[實用新型]一種聚碳酸脂材料列車內雙開通過臺門板

有效

• 申請號: 201820281411.6
• 申請日: 2018-02-28
• 公開（公告）號: CN207916851U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 王擁軍;王佳婕
• 申請（專利權）人: 青島富川機械設備有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02;E05F5/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

實用新型公開了一種聚碳酸脂材料列車內雙開通過臺門板，包括門板一，門板一的一側設置有門柱一，門板一的另一側設置有門板二，門板二遠離門板一的一側設置有門柱二，門板一與門板二上均設置有把手，門板一與門板二上端通過橫梁連接，門板一與門板二上端且位于橫梁上均設置有緩沖裝置，其中，緩沖裝置包括殼體，殼體上穿插設置有固定桿，固定桿上套設有滑塊，并且，滑塊的兩側與殼體的連接處均設置有限位槽，滑塊的下端且遠離殼體的一側設置有金屬彈片一，金屬彈片一遠離滑塊的一端設置有限位塊，固定桿一端且位于殼體內部套設有活動塊。有益效果：聚碳酸脂材料具高強度及彈性系數、高沖擊強度、無味無臭對人體無害符合衛生安全。

技術領域

本實用新型涉及門板領域，具體來說，涉及一種聚碳酸脂材料列車內雙開通過臺門板。

背景技術

目前，高速列車由于快捷、高效、節能、舒適和安全，在全國得到快速發展。高速列車多采用動力分散的牽引模式（動力裝置分散安裝在每節車廂），追求舒適安全，加之其速度快，動力噪聲大，對高速列車地板和廂體結構的吸能能力、吸能效率等安全性能，剛度、強度和密度等結構性能和隔噪、阻燃等功能性以及握釘力等裝配性能提出了更高要求。現有技術中列車通過臺其所選用的門板通常為木質材料，由于木質材料的強度低，在上面固定物體，開門等都不方便，另外乘客在開關門的過程中，由于列車速度快，導致門板的慣性變大，容易夾到乘客的手，造成不必要的損失。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

針對相關技術中的問題，本實用新型提出一種聚碳酸脂材料列車內雙開通過臺門板，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種聚碳酸脂材料列車內雙開通過臺門板，包括門板一，所述門板一的一側設置有門柱一，所述門板一的另一側設置有門板二，所述門板二遠離所述門板一的一側設置有門柱二，所述門板一與所述門板二上均設置有把手，所述門板一與所述門板二上端通過橫梁連接，所述門板一與所述門板二上端且位于所述橫梁上均設置有緩沖裝置，其中，所述緩沖裝置包括殼體，所述殼體上穿插設置有固定桿，所述固定桿上套設有滑塊，并且，所述滑塊的兩側與所述殼體的連接處均設置有限位槽，所述滑塊的下端且遠離所述殼體的一側設置有金屬彈片一，所述金屬彈片一遠離所述滑塊的一端設置有限位塊，所述固定桿一端且位于所述殼體內部套設有活動塊，并且，所述活動塊呈凹形結構，所述固定桿上端且位于所述活動塊與所述殼體之間設置有彈簧一，所述滑塊上端與所述活動塊上端之間設置有金屬彈片二，所述金屬彈片二上設置有限位柱一，所述固定桿下端且位于所述活動塊與所述殼體之間設置有彈簧二，所述滑塊下端與所述活動塊下端之間設置有金屬彈片三，所述金屬彈片三上設置有限位柱二。

進一步，所述門板一與所述門柱一及所述門板二與所述門柱二均通過鉸鏈連接。

進一步，所述金屬彈片一、所述金屬彈片二及所述金屬彈片三均為弧形結構。

進一步，所述彈簧一與所述彈簧二的彈性系數相同。

進一步，所述金屬彈片二與所述限位柱一及所述金屬彈片三與所述限位柱二的連接處均設置有限位孔。

進一步，所述限位塊下端呈半圓形結構。

本實用新型的有益效果為：通過設置有緩沖裝置，使得當門板一與門板二關閉時，當門板一及門板二與金屬彈片一下端的限位塊相接觸時，使得擠壓限位塊，進而使得金屬彈片一帶動滑塊在固定桿上運動，進而滑塊在限位槽上運動，帶動金屬彈片二與金屬彈片三在限位柱一與限位柱二上運動，使得活動塊運動，進而擠壓彈簧一與彈簧二，進而在關門時起到一個緩沖的作用，不會在夾到乘客的手，使得列車在行駛的過程中更加的安全，門板一與門板二均采用聚碳酸脂材料，聚碳酸脂材料具高強度及彈性系數、高沖擊強度、成形收縮率低、尺寸安定性良好、無味無臭對人體無害符合衛生安全。

附圖說明