[實(shí)用新型]一種汽車轉(zhuǎn)向性能測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820281047.3
• 申請(qǐng)日: 2018-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN207881962U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張桂月;孫麗麗;朱志猛;尹學(xué)忠;范超;郝建昆;李艷春;朱玥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧測(cè)世紀(jì)（天津）技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/06
• 分類號(hào): G01M17/06
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 劉玲

一種汽車轉(zhuǎn)向性能測(cè)試裝置，包括方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)軸，該方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)軸底部連接有汽車轉(zhuǎn)向總成，其特征在于：方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂部連接有齒輪箱，該齒輪箱底部與車體固定連接，頂部安裝有電機(jī)及位置檢測(cè)單元，且齒輪箱上穿透安裝有通軸；通軸頂部連接位置檢測(cè)單元，底部連接方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)軸，且齒輪箱內(nèi)的通軸上同軸固裝有主齒輪；主齒輪上嚙合連接有控制其正向旋轉(zhuǎn)的第一動(dòng)力部以及控制其反向旋轉(zhuǎn)的第二動(dòng)力部，該裝置可安裝在僅將方向盤拆卸后的車體內(nèi)部，有效地模擬了車輛正常使用時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向阻力，無需拆卸車輛內(nèi)的方向盤旋轉(zhuǎn)軸、車輪及轉(zhuǎn)向總成等轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，尤其適用于新車出廠檢測(cè)以及對(duì)事故車輛鑒定工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向性能測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)辇X條的直線運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)，轉(zhuǎn)變過程中主要是降低傳動(dòng)效率增加轉(zhuǎn)向扭矩，保證車輛按照駕駛員的意愿行駛，同時(shí)通過轉(zhuǎn)向器的反饋使駕駛員得到正確的路感信息。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能參數(shù)影響到整車的操縱穩(wěn)定性、舒適性和安全性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能參數(shù)的研究對(duì)于改善整車性能具有重要的意義。

目前，國內(nèi)已經(jīng)有多家企業(yè)、高等院校開發(fā)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能測(cè)試裝置，但國內(nèi)性能測(cè)試裝置多采用液壓作動(dòng)器或者彈簧加載，加載系統(tǒng)復(fù)雜、繁瑣或者不能真實(shí)模擬汽車的實(shí)際轉(zhuǎn)向阻力，難以保證加載阻力的模擬精度，也不能利用測(cè)試裝置自身的控制系統(tǒng)對(duì)執(zhí)行器(如加載電機(jī)等)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。

經(jīng)對(duì)公開專利進(jìn)行檢索，發(fā)現(xiàn)與本技術(shù)方案最相關(guān)的一篇專利：

一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測(cè)量裝置(CN201521117601.7)公開了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測(cè)量裝置，包括：T型槽平臺(tái)，T型槽平臺(tái)上固定有轉(zhuǎn)向器總成及轉(zhuǎn)向管柱總成；直線電機(jī)總成結(jié)構(gòu)，直線電機(jī)總成結(jié)構(gòu)包括：直線電機(jī)及第一固定夾具，直線電機(jī)與轉(zhuǎn)向器總成連接；驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成包括：驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向電機(jī)及第二固定夾具，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向電機(jī)與轉(zhuǎn)向管柱總成連接；測(cè)量裝置，在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向電機(jī)向轉(zhuǎn)向管柱總成輸出助力扭矩時(shí)，測(cè)量直線電機(jī)輸出的控制阻力、直線電機(jī)的位移、助力扭矩及驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向電機(jī)輸出助力扭矩時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度；或在直線電機(jī)向轉(zhuǎn)向器總成輸出控制助力時(shí)，測(cè)量驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向電機(jī)輸出的阻力扭矩、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度、控制助力及直線電機(jī)輸出控制助力時(shí)運(yùn)行的位移。

通過對(duì)比分析，申請(qǐng)人認(rèn)為本實(shí)用新型的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)中檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、檢測(cè)方法及檢測(cè)內(nèi)容均不相同，可以證明其新穎性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種汽車轉(zhuǎn)向性能測(cè)試裝置，該裝置可安裝在僅將方向盤拆卸后的車體內(nèi)部，有效地模擬了車輛正常使用時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向阻力，尤其適用于新車出廠檢測(cè)以及對(duì)事故車輛鑒定工作。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車轉(zhuǎn)向性能測(cè)試裝置，包括方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)軸，該方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)軸底部連接有汽車轉(zhuǎn)向總成，其特征在于：方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂部連接有齒輪箱，該齒輪箱底部與車體固定連接，頂部安裝有電機(jī)及位置檢測(cè)單元，且齒輪箱上穿透安裝有通軸；通軸頂部連接位置檢測(cè)單元，底部連接方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)軸，且齒輪箱內(nèi)的通軸上同軸固裝有主齒輪；主齒輪上嚙合連接有控制其正向旋轉(zhuǎn)的第一動(dòng)力部以及控制其反向旋轉(zhuǎn)的第二動(dòng)力部。

本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案為：第一動(dòng)力部包括電機(jī)齒輪、離合板、單向齒輪及扭力彈簧；電機(jī)的輸出軸伸入到齒輪箱內(nèi)部，該輸出軸上同軸固裝單向齒輪，且輸出軸上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝離合板；離合板上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有單向齒輪，該單向齒輪與電機(jī)齒輪及主齒輪嚙合連接；扭力彈簧安裝在齒輪箱內(nèi)，該扭力彈簧的一端與齒輪箱內(nèi)壁固定連接，另一端滑動(dòng)支撐在離合板的側(cè)壁上。

本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案為：第二動(dòng)力部包括蓄能發(fā)條、發(fā)條齒輪及轉(zhuǎn)速傳感器，其中轉(zhuǎn)速傳感器安裝在齒輪箱內(nèi)壁上；蓄能發(fā)條的輸出軸上同軸固裝發(fā)條齒輪，該發(fā)條齒輪與轉(zhuǎn)速傳感器及主齒輪嚙合連接。