[實用新型]電動車及其減速器、動力總成

有效

• 申請號: 201820278562.6
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN208153648U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 鄧玉斌;謝權
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本實用新型涉及一種電動車及其減速器、動力總成，輸入組件包括輸入軸及剛性連接于輸入軸的輸入軸齒輪；輸出組件包括輸出軸及可轉動地連接于輸出軸的輸出軸齒輪；同步器包括同步器齒轂及同步器齒套，同步器齒轂傳動連接于輸出軸，以帶動輸出軸作旋轉運動，同步器齒套可選擇地與輸入軸齒輪或輸出軸齒輪相嚙合；中間軸組件包括繞第二軸線可旋轉的中間軸及分別剛性連接于中間軸的中間軸主動齒輪及中間軸從動齒輪，中間軸從動齒輪與輸入軸齒輪嚙合，中間軸主動齒輪與輸出軸齒輪嚙合。相比單擋結構，兩檔減速器在不同路況選擇低速高扭或高速低扭的輸出，提高了電動車的動力性能，且兩檔減速器能夠節省電力損耗，提高電動車的續航能力。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別是涉及一種電動車及其減速器、動力總成。

背景技術

隨著汽車造成的環境污染和石油危機日益嚴重，20世紀90年代以來，電動汽車越來越受到重視。對于電動車來說，人們不但期望其擁有良好的動力性能，包括優越的加速性能，足夠高的最大車速，而且還希望其擁有較長的續航能力。

電驅動系統是電動車的核心，決定了電動車的性能的優劣。而永磁同步電機因其具有低速恒扭矩，高速恒功率的機械特性及較寬的調速范圍而被廣泛應用于電動車。因此，目前，電動汽車的傳動系統中多采用固定速比的一檔減速器，依靠電機較寬的調速范圍實現車速的連續變化，該種方式結構簡單、制造成本低，極易被推廣。

但單擋結構的電動車，在車輛的行駛過程中，會出現爬坡力不足和平坦道路上加速慢的問題，而且單擋結構會消耗較大的電力，影響電動車的續航能力。

實用新型內容

基于此，有必要針對傳統的單擋結構的電動車爬坡力不足、加速慢且因單擋結構續航能力不足的問題，提供一種提高電動車動力性能和續航能力的電動車及其減速器、動力總成。

用于電動車的減速器，包括：

輸入組件，包括繞第一軸線可旋轉的輸入軸及剛性連接于所述輸入軸的輸入軸齒輪；

輸出組件，包括繞第一軸線可旋轉的輸出軸及可轉動地連接于所述輸出軸的輸出軸齒輪；

同步器，位于所述輸入組件與所述輸出組件之間，所述同步器包括同步器輪轂及可滑動地套接在所述同步器齒轂的同步器齒套，所述同步器輪轂傳動連接于所述輸出軸，以帶動所述輸出軸作旋轉運動，所述同步器齒套在不同檔位可選擇地與所述輸入軸齒輪或所述輸出軸齒輪相嚙合；

中間軸組件，包括繞第二軸線可旋轉的中間軸及分別剛性連接于所述中間軸的中間軸主動齒輪及中間軸從動齒輪，所述中間軸從動齒輪嚙合與所述輸入軸齒輪，所述中間軸主動齒輪與所述輸出軸齒輪嚙合。

上述的用于電動車的減速器，同步器與輸入組件、輸出組件及中間軸組件配合，從而實現換擋，進而在不同的使用工況，輸出對應的扭矩與轉速，相比單擋結構，兩檔減速器能夠在不同路況選擇低速高扭或高速低扭的輸出，提高了電動車的動力性能，且兩檔減速器能夠節省電力損耗，提高電動車的續航能力。

在其中一實施例中，所述減速器包括一檔檔位及二擋檔位；

當所述減速器處于一檔檔位，所述同步器齒套與所述輸出軸齒輪相嚙合；

當所述減速器處于二擋檔位，所述同步器齒套與所述輸入軸齒輪相嚙合。

在其中一實施例中，所述減速器還包括空擋檔位；

當所述減速器處于空擋檔位，所述同步器齒套與所述輸入軸齒輪及所述輸出軸齒輪相分離。

在其中一實施例中，當所述減速器處于二擋檔位，所述減速器的減速比為1。

在其中一實施例中，所述第一軸線與所述第二軸線相互平行地間隔設置。

在其中一實施例中，所述同步器輪轂與所述輸出軸花鍵連接。