[實用新型]電動汽車及其電驅動動力總成

有效

• 申請號: 201820278544.8
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN208118919U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 劉祥環;王行玥
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/12;H02K7/116
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本實用新型涉及一種電驅動動力總成，包括殼體、電機、第一行星減速機構、第二行星減速機構、差速器及密封組件。通過第一行星減速機構、第二行星減速機構可實現二級減速。其中，電機、第一級減速及第二級減速一體化集成于殼體內，相比傳統傳動結構緊湊，體積更小。而且，密封組件的密封圈在第一輸出軸與第二太陽輪之間實現密封，而V形密封件可對第一太陽輪與第一行星架之間的間隙實現密封。因此，第一行星減速機構及第二行星減速機構內的潤滑油無法通過各元件之間的間隙流入電機內或殼體外，故密封性得到有效地提升。此外，本實用新型還提供一種電動汽車。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，特別是涉及一種電動汽車及其電驅動動力總成。

背景技術

隨著電動汽車的發展，原先應用于傳統汽車的變速箱、差速器等動力傳動裝置已無法滿足需求。因此，將電動機、減速器及差速器進行一體化集成的新方案被廣泛的討論。

集成式的動力總成的核心是將電動機、減速器及差速器安裝于同一殼體內，并通過嵌套設置的方式來實現減小體積的目的。其中，減速器內容納有潤滑油。然而，嵌套設置的方式導致在上述動力總成的工作過程中，電動機、減速器、差速器之間會進行頻繁的相對運動，從而有可能導致減速器中的潤滑油流入電機內或直接泄漏，密封性較差。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有動力總成密封性較差的問題，提供一種密封性較好的電動汽車及其電驅動動力總成。

一種電驅動動力總成，包括第一輸出軸及第二輸出軸，所述電驅動動力總成還包括：

殼體；

電機，安裝于所述殼體內，且具有一中空的轉子軸，所述轉子軸可轉動地支撐于所述殼體內；

第一行星減速機構，包括支撐固定于所述殼體的第一齒圈、第一行星架、與所述電機的轉子軸傳動連接的第一太陽輪及第一行星齒輪，所述第一太陽輪與所述第一行星架之間具有間隙；

第二行星減速機構，包括支撐固定于所述殼體的第二齒圈、第二行星架、第二太陽輪及第二行星齒輪，所述第二太陽輪與所述第一行星架固定連接，所述第一輸出軸依次穿設于所述轉子軸、所述第一行星減速機構及所述第二行星減速機構并與所述轉子軸、所述第一行星架、所述第一太陽輪及所述第二太陽輪間隙配合；

差速器，包括差速器殼體及輸出齒輪，所述差速器殼體與所述第二行星架傳動連接，所述第一輸出軸配合及所述第二輸出軸與所述輸出齒輪傳動連接；及

密封組件，包括密封圈及V形密封件，所述密封圈套設于所述第一輸出軸并固定于所述第二太陽輪上，所述V形密封件包括呈環形的密封主體、形成于所述密封主體側壁的凸出部及與所述凸出部間隔設置的密封舌，所述密封主體套設于所述第一輸出軸，所述突出部固定于所述第一太陽輪，所述密封舌與所述第一行星架密封接觸。

在其中一個實施例中，所述電驅動動力總成還包括第一軸承，所述殼體內形成有呈環狀的支撐部，所述第一軸承裝設于所述支撐部形成的環狀安裝位，所述電機的所述轉子軸可轉動地配接于所述第一軸承。

在其中一個實施例中，所述第一行星減速機構還包括第二軸承，所述支撐部遠離所述電機的一側延伸形成有固定部，所述第二軸承的內圈固定于所述固定部，所述第一行星架裝設于所述第二軸承的外圈。

在其中一個實施例中，所述第一行星減速機構還包括至少一個第一行星螺栓及至少一個第三軸承，所述第一行星齒輪通過對應的所述第三軸承周向可轉動地連接于所述第一行星架，且通過對應的所述第一行星螺栓軸向固定于所述第一行星架。

在其中一個實施例中，所述第二行星減速機構還包括第四軸承，所述第二太陽輪通過所述第四軸承可轉動地連接于所述第二行星架，且與所述第一行星架固定連接。