[實(shí)用新型]一種新型電動(dòng)助力自行車綜合試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820278307.1
• 申請(qǐng)日: 2018-02-26
• 公開（公告）號(hào): CN208872521U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 譚芳;張政潑;蔣桂平;賴顯渺;董中新;黃桂云;凌維生;黃海峰;黃捷;劉淳禎;李冉琦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 桂林廣陸數(shù)字測(cè)控有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種新型電動(dòng)助力自行車綜合試驗(yàn)臺(tái)，主要由機(jī)臺(tái)、振動(dòng)機(jī)構(gòu)、可調(diào)阻力裝置、負(fù)重裝置、底板限位機(jī)構(gòu)、腳踏模擬組件、電氣控制等部分組成，通過電氣部分的可編程作用與不同機(jī)構(gòu)部分的作用，可實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)車前后輪各種不同振動(dòng)形式的組合運(yùn)行，配合不同的負(fù)重、阻力調(diào)整的組合，還可進(jìn)行各種行駛狀態(tài)和路面狀態(tài)下的行駛試驗(yàn)和考核，還可實(shí)現(xiàn)不同腳踏動(dòng)力和速度下的助力性能試驗(yàn)等等，通過底板限位機(jī)構(gòu)及負(fù)重裝置部分的限位作用，使試驗(yàn)過程中始終處于相對(duì)平穩(wěn)狀態(tài)，這種綜合試驗(yàn)臺(tái)，具有以往沒有的可調(diào)行駛阻力和多種模擬路面顛簸、負(fù)重、助力性能和續(xù)航里程等綜合試驗(yàn)功能，對(duì)出廠檢驗(yàn)具有重大意義。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種試驗(yàn)設(shè)備，具體為一種新型電動(dòng)助力自行車綜合試驗(yàn)臺(tái)，同時(shí)也完全適用于沒有助力功能的電動(dòng)自行車。

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)自行車、電動(dòng)助力自行車的試驗(yàn)臺(tái)功能主要有幾種方式及相關(guān)設(shè)備：(1)對(duì)零部件進(jìn)行參數(shù)、性能試驗(yàn)；(2)對(duì)車架進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)；(3)對(duì)整車分別進(jìn)行靜載荷、制動(dòng)試驗(yàn)。顯然，目前的電動(dòng)助力自行車綜合性試驗(yàn)的裝置還相對(duì)較少，還沒有真實(shí)模擬行駛試驗(yàn)、助力性能試驗(yàn)功能，如能夠增加負(fù)重和顛簸模擬試驗(yàn)、助力性能試驗(yàn)等功能，并能綜合試驗(yàn)，則將對(duì)電動(dòng)助力自行車的綜合性能、可靠性和安全性等出廠檢驗(yàn)具有重大意義。

由于電動(dòng)助力自行車的試驗(yàn)內(nèi)容涵蓋了電動(dòng)自行車的試驗(yàn)內(nèi)容，因此本發(fā)明同時(shí)適用于電動(dòng)助力自行車和電動(dòng)自行車。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種電動(dòng)自行車和電動(dòng)助力自行車綜合試驗(yàn)裝置，具有以往沒有的可調(diào)行駛阻力和多種模擬路面顛簸、負(fù)重、助力性能和續(xù)航里程等綜合試驗(yàn)功能，將需試驗(yàn)的電動(dòng)自行車、電動(dòng)助力自行車整體放置在試驗(yàn)臺(tái)上，具有以下功能特點(diǎn)：

(1)可通過可調(diào)阻力裝置，對(duì)車輛施加行駛阻力，達(dá)到模擬路面阻力的效果。

(2)可模擬真實(shí)負(fù)重形式，考核車輛的負(fù)重能力。

(3)可分別調(diào)整前后輪的振動(dòng)形式，如各種振動(dòng)頻率和振動(dòng)時(shí)間間隔的變化、前后輪振動(dòng)形式組合等，有效模擬各種路面顛簸狀況，以及實(shí)現(xiàn)各種振動(dòng)試驗(yàn)需要的設(shè)置。

(4)純電動(dòng)騎行試驗(yàn)，如穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)矩特性和電流波動(dòng)試驗(yàn)。

(5)通過施加腳踏模擬動(dòng)力，進(jìn)行助力性能如助力平穩(wěn)性、電流變化等助力效果的試驗(yàn)，以及純腳踏模擬試驗(yàn)。

(6)助力模式和純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程試驗(yàn)。

(7)以上功能的各種功能組合的試驗(yàn)和綜合試驗(yàn)。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：電動(dòng)助力自行車綜合試驗(yàn)臺(tái)主要由機(jī)臺(tái)部分、振動(dòng)機(jī)構(gòu)部分、可調(diào)阻力裝置部分、負(fù)重裝置部分、底板限位機(jī)構(gòu)部分、腳踏模擬電機(jī)組件、電氣控制部分組成。其中機(jī)臺(tái)部份由底板、四個(gè)滾筒組件、鏈輪機(jī)構(gòu)、前后支架組成，振動(dòng)機(jī)構(gòu)部分由前置偏心振動(dòng)機(jī)構(gòu)、后置偏心振動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，可調(diào)阻力裝置部分由四個(gè)組尼裝置及摩擦輪組成，負(fù)重部分由負(fù)重架、負(fù)重限位架、滾動(dòng)件組成，底板限位機(jī)構(gòu)部分由底板限位座、芯軸、擺動(dòng)支架、滾子、軸承等組成，腳踏模擬用電機(jī)組件是伺服電機(jī)與減速機(jī)的組合裝置。通過電氣控制部分控制，可實(shí)現(xiàn)振動(dòng)機(jī)構(gòu)部分驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的控制，并通過振動(dòng)機(jī)構(gòu)部分偏心輪的作用，實(shí)現(xiàn)機(jī)臺(tái)部分的上下振動(dòng)，由于PLC 對(duì)振動(dòng)機(jī)構(gòu)部分前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)動(dòng)的可編程作用，從而實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)車前后輪各種不同振動(dòng)形式的組合運(yùn)行，同時(shí)配合不同的負(fù)重、阻力調(diào)整的組合，可進(jìn)行各種行駛狀態(tài)和路面狀態(tài)下的行駛試驗(yàn)和考核；通過電氣控制部分控制，控制腳踏模擬用電機(jī)組件的運(yùn)動(dòng)輸出，與試驗(yàn)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)動(dòng)混合，可實(shí)現(xiàn)不同腳踏動(dòng)力和速度下的助力性能試驗(yàn)，也可進(jìn)行各種狀態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的續(xù)航里程試驗(yàn)，還可單項(xiàng)試驗(yàn)或綜合試驗(yàn)；通過底板限位機(jī)構(gòu)部分使試驗(yàn)臺(tái)在垂向顛簸振動(dòng)過程中，在水平方向的位置仍基本不變；通過負(fù)重部分負(fù)重架限位機(jī)構(gòu)的限位，使試驗(yàn)過程負(fù)重架和試驗(yàn)車始終處于相對(duì)平穩(wěn)狀態(tài)。

附圖說明