[實用新型]一種車用電磁制動器的電磁體

有效

• 申請號: 201820276523.2
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN207935327U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 陶濤;孫廣地;許國林;張承龍;章駿
• 申請（專利權）人: 南京汽車集團有限公司;上汽大通汽車有限公司南京分公司
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;H01F7/06
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

本實用新型涉及一種車用電磁制動器的電磁體，包括呈準橢圓形的電磁體，所述電磁體的中心柱磁路為十字聯結孔，電磁線圈的四周填充有摩擦材料，所述電磁體為采用對橢圓長軸與短軸的非對稱磁路，其內側磁路與末端邊緣側磁路上具有不均勻分布的開槽。本實用新型由于采用非均勻等間距的開槽方法，使橢圓長軸與短軸的磁路非對稱設置，可以克服傾覆力矩造成的磨損，也可以克服由線速度不同而產生的磨損，延長電磁體壽命；同時減少旋轉傾向力矩，提高工作穩定性。

技術領域

本實用新型涉及一種電磁制動器的電磁體，尤其是一種適用于拖掛式房車類的電磁制動器的電磁體，屬于車輛制造技術領域。

背景技術

目前，國外有不少專利對電磁體性能做了改進，如一美國專利把電磁體設計成準橢圓形，填充的摩擦材料在摩擦面上關于短軸非對稱分布，提高了抗傾覆力矩和運動方向前后磨損的不均與問題。但是電磁體關于準橢圓長軸是對稱的，電磁體摩擦面的外側和內側，由于運動半徑不同而導致線速度不同。而關于橢圓長軸對稱的磁路，使內外側的電磁力相同，從而使磨損速度不同。由于對稱磁路使電磁體外側一邊首先磨損使線圈外露而報廢，影響壽命。另外，橢圓長軸對稱磁路的電磁體自身必然產生引起旋轉傾向的力矩，雖然電磁體中心的連接杠桿系統的十字形活動聯結孔防止了電磁體旋轉，但旋轉傾向的力矩使活動聯結處產生較大的應力，容易發生卡死，影響制動。

專利2004200784379所采用電磁體內外側磁路截面積不同的方法來改變電磁力的大小，達到磨損均勻和減小旋轉傾向的目的。但其截面較大一側，放置線圈的空間變小，使線圈的安匝數受到限制，總磁力從而變小，且此方法沒有考慮摩擦面間磁路的等效氣隙問題。

專利20051009506.0采用首先引導邊緣部分用非磁性、高強度、耐摩擦的材料代替，通過改變非磁性摩擦區域的面積，把引導邊緣的吸力轉移到其他磁鋼表面，利用其他表面的電磁吸力有效地平衡了引導邊緣的吸力，達到均衡電磁體表面壓力的目的。另一特征是在內側磁路上開槽且均勻分布，使內側吸力大于外側吸力，從而克服了磨損不均勻，延長使用壽命。但該方法需要將電磁體引導邊緣的部分磁鋼改成非磁性、高強度、耐摩擦的材料代替，可能使得兩側重力不一樣，所用材料成本也會有所增加，且此方法使得總磁力有所減小。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種穩定可靠，能夠延長使用壽命的車用電磁制動器的電磁體。

為了解決以上技術問題，本實用新型提供一種車用電磁制動器的電磁體，包括呈準橢圓形的電磁體，所述電磁體的中心柱磁路為十字聯結孔，電磁線圈的四周填充有摩擦材料，所述電磁體具有對橢圓長軸與短軸的非對稱磁路，所述磁路由內側磁路、外側磁路及末端邊緣側磁路組成；內側磁路與末端邊緣側磁路上具有兩條以上非均勻離散狀的開槽,使得準橢圓狀電磁體從左上到右下電磁吸力逐漸增大。

由于在制動時，對稱的電磁體設計會沿著引導邊緣方向傾覆，電磁體磨損會沿著末端邊緣方向逐步減少，形成一個從引導邊緣到末端邊緣的錐形摩擦平面，即導致電磁體前后磨損不均勻。因此電磁體摩擦面關于短軸的電磁合力要偏向于末端邊緣；而對稱的磁體內側和外側的等效摩擦力是相同的。制動時，由于制動鼓端面旋轉，內、外側部分的線速度是不同的，因此磨損也就不同。因此電磁體摩擦面關于長軸的電磁合力要偏向于內側。這樣可以使末端邊緣吸力大于引導邊緣吸力，達到均衡電磁體表面壓力，提供一種內側吸力大于外側吸力，和工作時內側速度小于外側速度對磨損的影響相抵消的電磁體，且不隨等效氣隙變化而使得電磁力非對稱效果變小。同時電磁體重力均衡，電磁總吸力不會有損。

本實用新型進一步限定的技術方案是：前述的車用電磁制動器的電磁體，內側磁路與末端邊緣側磁路的交接處開有基準槽，內側磁路與末端邊緣側磁路上的開槽以基準槽為基準，越靠近基準槽，槽越密集。

進一步的，前述的車用電磁制動器的電磁體，電磁體包括平行設置的直線段，直線段的兩側端點處對稱連接有弧度相同的半圓段，所述直線段與半圓段形成一個整體。