[實用新型]一種高鐵接地裝置用簡易恒力彈簧測量儀

有效

• 申請號: 201820275847.4
• 申請日: 2018-02-26
• 公開（公告）號: CN208109388U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 郭振興;何在田;王偉番;賀鋒;楊明磊;張恒瑞;李強;馬冬冬;梁志偉
• 申請（專利權）人: 河南和實科技有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 李春芳

本實用新型涉及一種高鐵接地裝置用簡易恒力彈簧測量儀，包括底板，底板上設有保護殼，保護殼內設有四根支柱，支柱頂部固定連接有桌板，桌板中部開口并連接有碳刷固定架，碳刷固定架的中心設有三角形恒力彈簧支撐架，三角形恒力彈簧支撐架的三側邊外側分別設有碳刷運動槽，三角形恒力彈簧支撐架的每條側邊與碳刷運動槽之間均設有恒力彈簧卡扣槽；碳刷運動槽內設有碳刷組件，碳刷下方設有壓力傳感器；碳刷與三角形恒力彈簧支撐架的側邊之間設有恒力彈簧，恒力彈簧包括固定架，固定架上固定有簧卷；本實用新型中高鐵接地裝置中恒力彈簧壓力測量儀結構簡單、可以同時測量多個恒力彈簧壓力、測量效率高、可重復性強且壓力測量精度高。

技術領域

本實用新型涉及一種測量儀，屬于交通設備測量領域，更具體地說，本實用新型涉及一種高鐵接地裝置用簡易恒力彈簧測量儀。

背景技術

高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時代有不同規定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車、初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。高鐵具有載客量高、耗時少、安全性好、正點率高、舒適方便及能耗交底的優點，因此，高鐵在生活中的使用越來越廣泛。

高鐵接地裝置中恒力彈簧是接地裝置的關鍵零部件，其作用是保證碳刷與摩擦板緊密接觸，使碳刷與摩擦板始終處于導通狀態；如果碳刷與摩擦板分離，碳刷和摩擦板之間會產生高溫電弧，高溫電弧使摩擦板表面形成燒蝕坑和堅硬質點，從而惡化碳刷和摩擦板的正常磨損條件，導致異常磨損或偏磨現象，進而縮短碳刷和摩擦板的使用壽命，影響高鐵接地裝置的使用壽命；因此，在工作過程中我們要保證恒力彈簧的彈力，從而保證恒力彈簧始終將碳刷頂緊在摩擦板表面。

要保證恒力彈簧的彈力我們就需要對恒力彈簧進行疲勞試驗，檢驗恒力彈簧在連續工作后是否能保持其原有彈力。現有的恒力彈簧疲勞試驗中的彈力測試精度度、可重復性低，無法準確的判斷恒力彈簧在疲勞工作后的彈力情況，因此我們需要一種新的恒力彈簧測量儀。

實用新型內容

基于以上技術問題，本實用新型提供了一種高鐵接地裝置用簡易恒力彈簧測量儀，從而解決了以往高鐵接地裝置中恒力彈簧壓力測量儀結構復雜、無法同時測量多個恒力彈簧壓力及壓力測量精度低的技術問題。

為解決以上技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：

一種高鐵接地裝置用簡易恒力彈簧測量儀，包括底板，底板上設有保護殼，保護殼內沿底板的豎直中心軸對稱設有四根支柱，支柱固定于底板上，支柱頂部固定連接有桌板，

所述桌板中部開口并連接有碳刷固定架，碳刷固定架的中心設有三角形恒力彈簧支撐架，三角形恒力彈簧支撐架的三側邊外側分別設有碳刷運動槽，所述三角形恒力彈簧支撐架的每條側邊與碳刷運動槽之間均設有恒力彈簧卡扣槽；所述碳刷運動槽內設有碳刷組件，碳刷組件包括碳刷，碳刷上設有最大磨耗線，碳刷下方設有壓力傳感器，壓力傳感器下方設有升降臺，升降臺放置在底板上；所述碳刷與三角形恒力彈簧支撐架的側邊之間設有恒力彈簧，恒力彈簧包括固定架，固定架設于恒力彈簧卡扣槽內，固定架上端為擋板，固定架下段通過固定鉚釘連接有固定板，所述固定架與固定板之間固定有簧卷，簧卷位于擋板所在側。

在以上技術方案基礎上：所述碳刷固定架的上端口為碳刷口，碳刷固定架的外側設有多個螺紋安裝孔。

在以上技術方案基礎上：所述碳刷底端為碳刷摩擦面，碳刷上方固定設有木質層，木質層兩端分別固定連接有兩根刷辮，刷辮的另一端通過連接件連接，連接件通過螺釘固定于螺紋安裝孔內。

在以上技術方案基礎上：所述刷辮為銅編織線。

在以上技術方案基礎上：所述簧卷壓在左右兩側的刷辮中間。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：