[實用新型]具防搖晃功能的緩解拉手及具有其的制動夾鉗停放制動缸

有效

• 申請號: 201820273629.7
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN207879938U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 張昆;王偉;王秋允
• 申請（專利權）人: 克諾爾車輛設備（蘇州）有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/02;F16D127/04
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛

本實用新型公開了一種具防搖晃功能的緩解拉手及具有其的制動夾鉗停放制動缸，所述緩解拉手包括具有開口端的拉手主體、設置在所述開口端的連接桿及設置在所述連接桿上的拉桿，所述拉桿的一端設有用于套設在所述連接桿外壁上的拉環，另一端用于與停放制動缸固定連接；所述連接桿上設有用于限制所述拉桿在連接桿上上下移動的限位機構，所述連接桿上至少套設有一個彈簧件，所述彈簧件在所述拉桿與拉手主體的其中一個開口端之間呈壓縮狀。本實用新型通過添加一個壓縮彈簧以增大緩解拉手的搖晃阻力，進而控制制動夾鉗停放制動缸的緩解拉手不隨車輛振動而隨意搖晃。

技術領域

本實用新型涉及停放制動裝置領域，尤其涉及一種具防搖晃功能的緩解拉手及具有其的制動夾鉗停放制動缸。

背景技術

軌道車輛制動夾鉗單元的停放制動缸上裝有緊急緩解模塊，該模塊與外界通過一個拉手相連。在車輛的停放制動施加時，通過拉動拉手，帶動拉桿，釋放缸內棘輪，即可實現對停放制動的緩解。

在軌道車輛運行過程中，緊急模塊的緩解拉手會因為車輛的振動而搖晃?；蝿拥睦謺舸蚋浇牧慵a生噪聲，同時也會給被擊打件帶來損傷。

現有技術中不存在具有防搖晃功能的緩解拉手，亟需對其進行改進，以避免出現在行車過程中的振動導致緩解拉手搖晃撞擊制動缸或零部件的現象。

實用新型內容

為了解決現有技術的問題，本實用新型提供了一種具防搖晃功能的緩解拉手及具有其的制動夾鉗停放制動缸，通過添加一個壓縮彈簧，使制動夾鉗停放制動缸緩解拉手可以被保持在任一位置，而不會搖晃，所述技術方案如下：

一方面，本實用新型提供了一種具防搖晃功能的緩解拉手，包括：具有開口端的拉手主體、設置在所述開口端的連接桿及設置在所述連接桿上的拉桿，所述拉桿的一端設有用于套設在所述連接桿外壁上的拉環，另一端用于與停放制動缸固定連接；

所述連接桿上設有用于限制所述拉桿在連接桿上上下移動的限位機構，所述連接桿上至少套設有一個彈簧件，所述彈簧件在所述拉桿與拉手主體的其中一個開口端之間呈壓縮狀。

進一步地，所述限位機構包括套設在所述連接桿外壁上的第一套筒和第二套筒，所述第一套筒與第二套筒分別設置在所述拉桿的兩側。

進一步地，所述彈簧件套設在第一套筒和/或第二套筒的外表面。

進一步地，所述拉手主體的開口兩端分別設有第一拉手端部和第二拉手端部，所述第一拉手端部和第二拉手端部上均設有通孔，所述第一拉手端部的通孔與第二拉手端部的通孔同軸設置。

進一步地，所述連接桿為螺栓，所述螺栓的一端依次穿過所述第一拉手端部的通孔、拉桿的拉環及第二拉手端部的通孔，并與螺母配合。

進一步地，所述螺栓的頭部與第一拉手端部之間設置有第一墊片，所述螺母與所述第二拉手端部之間設置有第二墊片。

進一步地，所述拉手主體與第一拉手端部通過第一C形銷固定連接，所述拉手主體與第二拉手端部通過第二C形銷固定連接。

進一步地，所述拉手主體為C形結構。

進一步地，所述拉手主體表面設有防滑層。

另一方面，本實用新型提供了一種制動夾鉗停放制動缸，具有如上所述的具防搖晃功能的緩解拉手。

本實用新型提供的技術方案帶來的有益效果如下：在車輛行駛過程中將閑置的拉手保持在任意一個特定的位置，而不會因為車體振動而搖晃，減少了噪聲，避免了其他零件受拉手擊打而損壞。

附圖說明