[實用新型]一種鐵路橡膠道口鋪面板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820268833.X
• 申請日: 2018-02-25
• 公開（公告）號: CN208121497U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發(fā)明（設計）人: 鄭奇通
• 申請（專利權）人: 浙江通超工貿(mào)有限公司
• 主分類號: E01C9/04
• 分類號: E01C9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鐵路橡膠道口鋪面板，包括設置于鋼軌兩側的外口板、設置于鋼軌之間的兩塊中間板，兩個中間板的一側相互抵觸、另一側與相應鋼軌的側壁相抵觸且設有輪緣槽，兩個中間板之間設有將兩個中間板固定于一體的鎖定件。本實用新型具有以下優(yōu)點和效果：當安裝兩個中間板時，將兩個中間板帶有輪緣槽的一端抵觸鋼軌側壁，再將兩個中間板的另一端相對齊后，同時向下按動兩個中間板，直至兩個中間板的下端面抵觸鋼軌下端的枕木的上端面后，此時兩個中間板的側壁相抵觸，然后利用鎖定件將兩個中間板相互固定，使得兩個中間板成為一體，進而提高了中間板之間的穩(wěn)定性，也增大了中間板的承壓能力，進而調高了上述鋪面板的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種道口板，特別涉及一種鐵路橡膠道口鋪面板。

背景技術

鐵路道口板適用于鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內、外專用線，企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。

授權公告號為CN201865021U的中國專利公開了一種一體化橡膠道口板,該道口板包括外口板和中間板，外口板與公路鋪面銜接處呈傾斜狀，與鋼軌銜接處留有壓軌面，中間板是由兩塊拼接而成，其底面結構是與枕木的橫斷面結構相配合的梯形，兩塊中間板與鋼軌銜接處設有輪緣槽。

上述道口板在安裝使用時，將兩塊中間板拼接在一起后，將兩塊中間板安裝至兩根鋼軌之間。但是傳統(tǒng)的兩塊中間板之間并未設置鎖定結構，只是將兩塊中間板的側面相互抵接，當車輛在中間板上行駛時，由于兩個中間板之間的穩(wěn)定性低，車輛將會壓動兩個中間板的抵接處向上翹起，降低了道口板的穩(wěn)定性，有待改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鐵路橡膠道口鋪面板，具有高穩(wěn)定性的效果。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：一種鐵路橡膠道口鋪面板，包括分別設置于兩個鋼軌兩側的外口板、設置于兩個鋼軌之間的兩塊中間板，兩個所述中間板的一側相互抵觸、另一側與相應鋼軌的側壁相抵觸且設有輪緣槽，兩個所述中間板之間設有將兩個所述中間板固定于一體的鎖定件。

通過采用上述技術方案，上述鋪面板在安裝使用時，先將兩個中間板固定于兩個鋼軌之間，再將兩個外口板固定于兩個鋼軌兩側，并且保證外口板以及中間板的上端面與鋼軌上端面齊平。此時行人即可沿著外口板以及中間板的上端面行走，并且車輛可在外口板以及中間板的上端面行駛。當安裝兩個中間板時，將兩個中間板帶有輪緣槽的一端抵觸鋼軌側壁后，將兩個中間板的另一端相對齊后，同時向下按動兩個中間板，直至兩個中間板的下端面抵觸枕木的上端面后，此時兩個中間板的側壁相抵觸，然后利用鎖定件將兩個中間板相互固定，使得兩個中間板成為一體，進而提高了中間板之間的穩(wěn)定性，也增大了中間板的承壓能力，進而提高了上述鋪面板的使用壽命。

本實用新型的進一步設置為：所述鎖定件包括鎖定桿、沿所述鎖定桿長度方向設置于所述鎖定桿兩側的限位塊，兩個所述中間板相互抵觸的側壁均設有供所述限位塊滑移嵌入的限位槽。

通過采用上述技術方案，當兩個限位槽相對準后，將鎖定桿取出，將鎖定桿兩端的限位塊插入兩個限位槽內后，推動鎖定桿帶動限位塊沿著限位槽向內滑動，直至限位塊完全嵌入限位槽內后，實現(xiàn)兩個中間板之間的鎖定。

本實用新型的進一步設置為：所述限位塊上設有滑動孔，所述滑動孔內滑動連接有定位桿，所述限位槽內壁設有供所述定位桿插接的定位孔，所述限位塊側壁設有連通于所述滑動孔的調節(jié)槽，所述定位桿上設有一端固定有調節(jié)桿，所述調節(jié)桿穿設過所述調節(jié)槽后位于所述限位塊外部，所述限位塊側壁設有供所述調節(jié)桿翻轉后嵌入的卡槽。