[實用新型]一種汽車底盤用傳動軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820266608.2
• 申請日: 2018-02-24
• 公開（公告）號: CN207864461U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設計）人: 朱長勝
• 申請（專利權）人: 安徽全一科技有限公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26;F16D3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車底盤用傳動軸，包括軸管，所述軸管的一側設置有伸縮桿，所述伸縮桿的表面設置有一體成型的限位塊，所述軸管與伸縮桿的連接處設置有滾珠，所述伸縮桿上遠離軸管的一端焊接有第二限位底座，所述第二限位底座的一側設置有第一連接座，所述第二限位底座與第一連接座的連接處設置有第一十字軸；在汽車底盤用傳動軸的軸管中設置了滾珠，當伸縮桿在軸管中滑動時，滾珠可以減少軸管與伸縮桿之間的摩擦力，從而使伸縮桿在軸管中滑動起來更加的簡單，在汽車底盤用傳動軸上設置了熒光不干膠貼紙，當汽車底盤用傳動軸擺放在室外時，熒光不干膠貼紙可以在夜間發(fā)出熒光，從而提示路人前方有障礙物，使路人可以提前繞行。

技術領域

本實用新型屬于傳動軸技術領域，具體涉及一種汽車底盤用傳動軸。

背景技術

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的，一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整，對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)的，節(jié)與節(jié)之間可以由萬向節(jié)連接。

然而傳統(tǒng)的汽車底盤用傳動軸由于結構比較簡單，導致汽車底盤用傳動軸上缺少相應的減少摩擦的結構，當伸縮桿在軸管中滑動時，伸縮桿會受到較大的摩擦力，使得伸縮桿滑動起來比較困難，其次，傳統(tǒng)的汽車底盤用傳動軸由于缺少相應的警示結構，使得汽車底盤用傳動軸在地面上放置時，路人很容易在夜間光線不好的情況下被汽車底盤用傳動軸絆倒，導致汽車底盤用傳動軸的使用存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車底盤用傳動軸，以解決上述背景技術中提出的傳統(tǒng)的汽車底盤用傳動軸由于結構比較簡單，導致汽車底盤用傳動軸上缺少相應的減少摩擦的結構，當伸縮桿在軸管中滑動時，伸縮桿會受到較大的摩擦力，使得伸縮桿滑動起來比較困難，其次，傳統(tǒng)的汽車底盤用傳動軸由于缺少相應的警示結構，使得汽車底盤用傳動軸在地面上放置時，路人很容易在夜間光線不好的情況下被汽車底盤用傳動軸絆倒，導致汽車底盤用傳動軸的使用存在安全隱患的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車底盤用傳動軸，包括軸管，所述軸管的一側設置有伸縮桿，所述伸縮桿的表面設置有一體成型的限位塊，所述軸管與伸縮桿的連接處設置有滾珠，所述伸縮桿上遠離軸管的一端焊接有第二限位底座，所述第二限位底座的一側設置有第一連接座，所述第二限位底座與第一連接座的連接處設置有第一十字軸，所述軸管的表面用膠水粘合有熒光不干膠貼紙，所述熒光不干膠貼紙的上表面設置有耐高溫高分子塑料薄膜，所述軸管上遠離伸縮桿的一端焊接有第一限位底座，所述第一限位底座的一側設置有第二連接座，所述第一限位底座與第二連接座的連接處設置有第二十字軸，所述第一限位底座與第二十字軸通過焊接方式固定連接，所述第二十字軸與第二連接座通過焊接方式固定連接。

優(yōu)選的，所述軸管為中空的圓柱體結構，軸管上開設有與伸縮桿相對應的第一限位凹槽。

優(yōu)選的，所述第一十字軸為“十”字形結構，第一連接座與第一十字軸通過焊接方式固定連接，第一十字軸與第二限位底座通過焊接方式固定連接。

優(yōu)選的，所述伸縮桿為圓柱體結構。

優(yōu)選的，所述耐高溫高分子塑料薄膜的厚度為1mm。

優(yōu)選的，所述滾珠為球體結構，且軸管上開設有與滾珠相對應的第二限位凹槽。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.在汽車底盤用傳動軸的軸管中設置了滾珠，當伸縮桿在軸管中滑動時，滾珠可以減少軸管與伸縮桿之間的摩擦力，從而使伸縮桿在軸管中滑動起來更加的簡單。

2.在汽車底盤用傳動軸上設置了熒光不干膠貼紙，當汽車底盤用傳動軸擺放在室外時，熒光不干膠貼紙可以在夜間發(fā)出熒光，從而提示路人前方有障礙物，使路人可以提前繞行，從而使汽車底盤用傳動軸使用起來更加的人性化。

附圖說明