[實用新型]混合動力裝置

有效

• 申請號: 201820266337.0
• 申請日: 2018-02-24
• 公開（公告）號: CN207875377U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 陳小江;張倩;杜柳絮;何麗娜
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38;B60K6/442
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;蔣愛花

本實用新型涉及車輛動力傳遞技術領域，提供一種混合動力裝置?；旌蟿恿ρb置包括用于連接發動機的第三動力輸入軸、用于連接第一電機裝置的第一動力輸入軸、第一動力傳遞系統、第二動力傳遞系統和動力輸出軸，其中，所述第三動力輸入軸能夠通過第一離合器與所述第一動力傳遞系統動力傳遞和斷開，并且所述第三動力輸入軸連接于第二離合器的輸入端，所述第二離合器的輸出端用于與第一電機裝置連接；所述第一動力輸入軸能夠通過第三離合器與所述第二動力傳遞系統動力傳遞和斷開；所述第一動力傳遞系統和所述第二動力傳遞系統與所述動力輸出軸動力傳遞連接。這樣，可以有效降低各個離合器承載的扭矩，并減小了離合器的尺寸，降低混合動力裝置的復雜性。

技術領域

本實用新型涉及車輛動力傳遞技術領域，特別涉及一種混合動力裝置。

背景技術

目前，隨著人們生活品質的提升，車輛的普及率越來越高，同時，隨著環境保護意識的提升，混合動力汽車得到了很大的發展。

比如，一種混合動力汽車的混合動力變速器中，采用一個簡單行星排，其中發動機連接太陽輪，電機MG1連接齒圈，電機M2連接行星架，兩個離合器C2和C3，其中C2連接齒圈和輸出端，C3連接行星架和輸出端。兩個制動器B1和B2，其中B1制動行星架，B2制動齒圈。這樣，可以實現純電動模式、純發動機模式、混合動力模式和制動能量回收模式。

但是，這樣的混合動力變速器中，存在以下不足：1采用兩個離合器和兩個制動器，軸向長度較長，不利于整車空間搭載；2離合器C3連接行星架和輸出端，在純發動機驅動模式下，輸出扭矩較大，必然導致離合器C3扭矩容量和尺寸較大；3電機MG1和電機MG2通過行星排啟動發動機時，需要電機扭矩和功率較大，對電機的性能要求較高；4增程模式需要通過行星排結構實現，需要較大電機扭矩和功率，且控制復雜。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種混合動力裝置，以使得用于連接發動機的第三動力輸入軸和用于連接第一電機裝置的第一動力輸入軸分別能夠通過各自對應的離合器與后續動力傳遞部件連接，以降低離合器承載的扭矩，并減小了離合器的尺寸，降低混合動力裝置的復雜性。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種混合動力裝置，包括用于連接發動機的第三動力輸入軸、用于連接第一電機裝置的第一動力輸入軸、第一動力傳遞系統、第二動力傳遞系統和動力輸出軸，其中，所述第三動力輸入軸能夠通過第一離合器與所述第一動力傳遞系統動力傳遞和斷開，并且所述第三動力輸入軸連接于第二離合器的輸入端，所述第二離合器的輸出端用于與第一電機裝置連接；所述第一動力輸入軸能夠通過第三離合器與所述第二動力傳遞系統動力傳遞和斷開；所述第一動力傳遞系統和所述第二動力傳遞系統與所述動力輸出軸動力傳遞連接。

相對于現有技術，本實用新型的混合動力裝置中，由于用于連接發動機的第三動力輸入軸能夠通過第一離合器與第一動力傳遞系統動力傳遞和斷開，并且第三動力輸入軸連接于第二離合器的輸入端，而第二離合器的輸出端用于與第一電機裝置連接，并且用于連接第一電機裝置的第一動力輸入軸則能夠通過第三離合器與第二動力傳遞系統動力傳遞和斷開，這樣，可以有效降低各個離合器承載的扭矩，并減小了離合器的尺寸，降低混合動力裝置的復雜性。

進一步地，所述第二離合器的輸出端連接有用于與第一電機裝置連接的動力傳遞單元。

更進一步地，所述動力傳遞單元為連接在所述第二離合器的輸出端的動力傳遞軸。

更進一步地，所述混合動力裝置包括具有齒圈、行星架和太陽輪的行星齒輪機構，其中，所述第一動力傳遞系統和所述第二動力傳遞系統包括同一個所述行星齒輪機構。

更進一步地，所述第一動力傳遞系統包括與所述第一離合器的輸出端連接的所述齒圈、所述行星架和與所述行星架連接的驅動齒輪；所述第二動力傳遞系統包括與所述第三離合器的輸出端連接的所述太陽輪、所述行星架和所述驅動齒輪。