[實用新型]一種飛機艙門裝配夾具的卡板吊裝

有效

• 申請號: 201820264175.7
• 申請日: 2018-02-23
• 公開（公告）號: CN207903739U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 李祥;於永紅;姜文宇;林志明
• 申請（專利權）人: 江蘇恒神股份有限公司
• 主分類號: B66C1/10
• 分類號: B66C1/10
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 郭俊玲

本實用新型是一種飛機艙門裝配夾具的卡板吊裝，卡板吊裝包括支撐架部分、配重部分、滑輪組部分和繩索部分，支撐架部分由矩形型材和鋼板焊接而成，通過螺栓與工裝及滑輪組部分連接，配重部分由圓形鐵塊和配重掛鉤組成，滑輪組部分由滑輪、滑輪架、銷釘組成，在滑輪架上設置兩個滑輪，繩索部分由鋼絲繩、掛鉤、鎖扣組成。本實用新型通過調節配重和施加少許力即可實現卡板開合，可操作性強，節省人力和時間，提高工作效率；各零件之間連接方便，拆卸容易，便于工裝維護。

技術領域

本實用新型涉及一種飛機艙門裝配夾具的卡板吊裝。

背景技術

目前，桁架結構已成為國、內外飛機艙門裝配夾具設計的通用形式，主要目的是便于工人操作，降低成本，而卡板又是飛機艙門裝配夾具中必不可少的部件，通常卡板重量在20kg以上，因此，卡板的開合操作顯得尤為重要；現有的卡板開合方式大體分為三種：1、由工人直接拆卸和安裝，費時費力，效率低，安全性無法保障；2、在工裝上部設置支架，通過掛鉤直接掛在支架上，此種方法操作起來極為不便，尤其是當裝配夾具高達2m以上時，人工操作很難實現，且極具危險性；3、在工裝上部裝置電動機構，通過鋼絲繩將卡板拉上去，雖然省時省力，但成本昂貴，不具有普適性和經濟性；這給飛機艙門裝配夾具中卡板吊裝設計帶來了很大困擾。

實用新型內容

為了解決有飛機艙門裝配夾具卡板吊裝方案中存在的費時費力，效率低下，操作不便，成本高，危險性高等問題，本實用新型提供一種飛機艙門裝配夾具的卡板吊裝，實現卡板的半自動化輕松開合。

為了達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型是一種飛機艙門裝配夾具的卡板吊裝，卡板吊裝包括支撐架部分、配重部分、滑輪組部分和繩索部分，支撐架部分由矩形型材和鋼板焊接而成，通過螺栓與工裝及滑輪組部分連接，配重部分由圓形鐵塊和配重掛鉤組成，滑輪組部分由滑輪、滑輪架、銷釘組成，在滑輪架上設置兩個滑輪，繩索部分由鋼絲繩、掛鉤、鎖扣組成，鋼絲繩的一端為鎖扣，另一端為掛鉤。

本實用新型的進一步改進在于：圓形鐵塊沿半徑方向開有U型槽，配重掛鉤底部帶托盤。

本實用新型的進一步改進在于：滑輪為尼龍材料制成的滑輪。

本實用新型的進一步改進在于：卡板吊起時，卡板重心靠近滑輪，配重力矩大于卡板重力力矩，卡板在最高點保持穩定，當需要將卡板落下時，只需對配重輕輕施加向上的力，卡板便會在自重和配重的作用下緩慢落下，直至最低點。

本實用新型的進一步改進在于：卡板落下時，卡板重心遠離滑輪，配重力矩小于卡板重力力矩，卡板在最低點保持穩定，當卡板需要吊起時，對卡板施加很小的向上的力，卡板就會在配重和自重的作用下緩慢上升，直至最高點。

本實用新型的有益效果是：將卡板通過鎖扣連接在鋼絲繩上，將適當重量的圓形鐵塊裝在配重掛鉤上，鋼絲繩通過滑輪架連接卡板和配重，施加少許力在卡板上即可實現卡板開合；當裝配型架空間較小時，可將卡板升至工裝上部避讓，同時，配重轉移至工裝外側，增加了工裝開敞性和安全性；當裝配型架較高時，通過調節配重和施加少許力即可實現卡板開合，可操作性強，節省人力和時間，提高工作效率；各零件之間連接方便，拆卸容易，便于工裝維護。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型配重部分的結構示意圖。

圖3是本實用新型滑輪組部分的結構示意圖。

圖4是本實用新型繩索部分的結構示意圖。

圖5是本實用新型卡板吊起時的結構示意圖。

圖6是本實用新型卡板落下時的結構示意圖。