[實(shí)用新型]用于作業(yè)機(jī)器的駕駛室及作業(yè)機(jī)器有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201820257415.0 | 申請(qǐng)日： | 2018-02-13 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN207860295U | 公開(kāi)（公告）日： | 2018-09-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 黃超;曹侯麗;李陽(yáng);唐智亮 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 卡特彼勒路面機(jī)械公司 |
| 主分類號(hào)： | B62D33/06 | 分類號(hào)： | B62D33/06;E01C19/26 |
| 代理公司： | 北京市中咨律師事務(wù)所 11247 | 代理人： | 劉丹;吳鵬 |
| 地址： | 美國(guó)明*** | 國(guó)省代碼： | 美國(guó);US |
| 權(quán)利要求書(shū)： | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū)： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 彎折點(diǎn) 作業(yè)機(jī)器 中間部段 后支柱 前支柱 上部段 下部段 駕駛室 骨架結(jié)構(gòu) 本實(shí)用新型 延伸 | ||
1.一種用于作業(yè)機(jī)器的駕駛室，所述駕駛室具有骨架結(jié)構(gòu)，所述骨架結(jié)構(gòu)包括在駕駛室的頂部與底部之間延伸的左前支柱(1)、右前支柱(2)、左后支柱(3)和右后支柱(4)，
其特征在于，
左前支柱(1)由兩個(gè)彎折點(diǎn)分成位于上方的彎折點(diǎn)以上的上部段、中間部段以及位于下方的彎折點(diǎn)以下的下部段，右前支柱(2)由兩個(gè)彎折點(diǎn)分成位于上方的彎折點(diǎn)以上的上部段、中間部段以及位于下方的彎折點(diǎn)以下的下部段，左后支柱(3)由兩個(gè)彎折點(diǎn)分成位于上方的彎折點(diǎn)以上的上部段、中間部段以及位于下方的彎折點(diǎn)以下的下部段，右后支柱(4)由兩個(gè)彎折點(diǎn)分成位于上方的彎折點(diǎn)以上的上部段、中間部段以及位于下方的彎折點(diǎn)以下的下部段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，左前支柱(1)的位于下方的彎折點(diǎn)與右前支柱(2)的位于下方的彎折點(diǎn)通過(guò)前下橫梁(10)彼此連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，左后支柱(3)的位于下方的彎折點(diǎn)與右后支柱(4)的位于下方的彎折點(diǎn)通過(guò)后下橫梁(12)彼此連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，左前支柱(1)的中間部段從位于下方的彎折點(diǎn)到位于上方的彎折點(diǎn)向后傾斜，右前支柱(2)的中間部段從位于下方的彎折點(diǎn)到位于上方的彎折點(diǎn)向后傾斜，左后支柱的中間部段從位于下方的彎折點(diǎn)到位于上方的彎折點(diǎn)向前傾斜，右后支柱(4)的中間部段從位于下方的彎折點(diǎn)到位于上方的彎折點(diǎn)向前傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，左前支柱(1)的位于上方的彎折點(diǎn)與右前支柱(2)的位于上方的彎折點(diǎn)之間的距離小于左前支柱(1)的上端部與右前支柱(2)的上端部之間的距離；左前支柱(1)的位于下方的彎折點(diǎn)與右前支柱(2)的位于下方的彎折點(diǎn)之間的距離小于左前支柱(1)的下端部與右前支柱(2)的下端部之間的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，左后支柱(3)的位于上方的彎折點(diǎn)與右后支柱(4)的位于上方的彎折點(diǎn)之間的距離小于左后支柱(3)的上端部與右后支柱(4)的上端部之間的距離；左后支柱(3)的位于下方的彎折點(diǎn)與右后支柱(4)的位于下方的彎折點(diǎn)之間的距離小于左后支柱(3)的下端部與右后支柱(4)的下端部之間的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛室，其特征在于，左前支柱(1)的上部段相對(duì)于左前支柱(1)的中間部段向左后方彎折一角度，左前支柱(1)的下部段相對(duì)于左前支柱(1)的中間部段向左后方彎折一角度；右前支柱(2)的上部段相對(duì)于右前支柱(2)的中間部段向右后方彎折一角度，右前支柱(2)的下部段相對(duì)于右前支柱(2)的中間部段向右后方彎折一角度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駕駛室，其特征在于，左后支柱(3)的上部段相對(duì)于左后支柱(3)的中間部段向左前方彎折一角度，左后支柱(3)的下部段相對(duì)于左后支柱(3)的中間部段向左前方彎折一角度；右后支柱(4)的上部段相對(duì)于右后支柱(4)的中間部段向右前方彎折一角度，右后支柱(4)的下部段相對(duì)于右后支柱(4)的中間部段向右前方彎折一角度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，左前支柱(1)的上端部與右前支柱(2)的上端部通過(guò)前上橫梁(9)彼此連接，左后支柱(3)的上端部與右后支柱(4)的上端部通過(guò)后上橫梁(11)彼此連接，左前支柱(1)的上端部與左后支柱(3)的上端部通過(guò)左上縱梁(5)彼此連接，右前支柱(2)的上端部與右后支柱(4)的上端部通過(guò)右上縱梁(7)彼此連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，左前支柱(1)的下端部與左后支柱(3)的下端部通過(guò)左下縱梁(6)彼此連接，右前支柱(2)的下端部與右后支柱(4)的下端部通過(guò)右下縱梁(8)彼此連接。
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