[實用新型]一種無內(nèi)胎旋風車輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820255081.3
• 申請日: 2018-02-13
• 公開（公告）號: CN207955172U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬云峽;高鑫;陳勇
• 申請（專利權(quán)）人: 韶關(guān)市高星重工機械制造有限公司
• 主分類號: B60B3/10
• 分類號: B60B3/10;B60B21/06;B60B21/10;B60B19/00
• 代理公司: 韶關(guān)市雷門專利事務(wù)所 44226
• 代理人: 周勝明

本實用新型涉及一種無內(nèi)胎旋風車輪，包括輪輻與輪輞，其中輪輞兩側(cè)分別設(shè)置有S形輪緣，輪輞的中部設(shè)有用于安裝輪胎的凹槽，在輪輻上設(shè)有一圈直徑為70mm的圓形風孔，風孔與風孔之間的間隔處凸立有加強筋，加強筋的另一端與輪緣焊接相連，達到加強輪輻與輪輞連接的目的，同時能夠在車輛行走過程中產(chǎn)生風力進行輪轂降溫的效果。通過增加輪緣的寬度及設(shè)置較高的凸峰從而增加整體支撐力，防止損傷輪胎；在輪輻上設(shè)計通風孔能夠在車輪旋轉(zhuǎn)過程中攪動空氣，提高車輪的整體散熱效果，風孔開孔設(shè)計成大圓形有利于散熱及減輕重量，具有承載能力強、散熱效果好、車輪零件強度得到強化、生產(chǎn)成本得以降低等特點。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種無內(nèi)胎旋風車輪。

背景技術(shù)

1、普通車輪的輪輞形狀為兩側(cè)的S型輪緣和中間輪胎凹槽部分組成，由于普通的S型輪緣承載力小，容易在車輛負重情況下變形，更容易對輪胎造成不可挽救的損傷。

2、根據(jù)調(diào)查顯示，現(xiàn)有的輪輞與輪輻之間連接不牢固容易出現(xiàn)松動脫落的情況，影響輪轂的使用壽命。

3、隨著車輛市場對輕量化需求的日益提高，勢必在車輛零部件的設(shè)計上多做改進，在減輕重量的同時也要提高零部件的強度，以適應(yīng)市場需求。

實用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，本實用新型提供一種無內(nèi)胎旋風車輪，它通過對輪緣加寬加高從而增加輪緣的承載力避免出現(xiàn)變形的情況，同時通過加強筋將輪輻與輪輞連接在一起，保證了兩者的緊密相連，具有延長輪轂使用壽命、降低生產(chǎn)成本、承載力強、提高輪輞與輪輻連接強度等特點。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種無內(nèi)胎旋風車輪，包括輪輻與輪輞，其中輪輞兩側(cè)分別設(shè)置有S形輪緣，輪輞的中部設(shè)有用于安裝輪胎的凹槽，在輪輻上設(shè)有一圈直徑為70mm的圓形風孔，風孔與風孔之間的間隔處凸立有加強筋，加強筋的另一端與輪緣焊接相連，達到加強輪輻與輪輞連接的目的，同時能夠在車輛行走過程中產(chǎn)生風力進行輪轂降溫的效果。

所述輪緣具有凸峰，凸峰由兩個連續(xù)兩個弧線構(gòu)成，兩個弧線半徑分別為15mm和13.5mm，高度為18mm。

所述輪緣寬度為28mm。

所述風孔等距排列在輪輻上。

在所述風孔的內(nèi)側(cè)設(shè)有一圈螺栓固定孔，輪輻中間設(shè)有軸孔。

所述加強筋厚度為3-6mm,加強筋垂直于輪輻外表面的切線方向。

本實用新型的有益效果是：通過增加輪緣的寬度及設(shè)置較高的凸峰從而增加整體支撐力，防止損傷輪胎；在輪輻上設(shè)計通風孔能夠在車輪旋轉(zhuǎn)過程中攪動空氣，提高車輪的整體散熱效果，風孔開孔設(shè)計成大圓形有利于散熱及減輕重量，具有承載能力強、散熱效果好、車輪零件強度得到強化、生產(chǎn)成本得以降低等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A的放大圖；

圖3本實用新型立體圖。

圖中：1-輪輻；2-輪輞；3-輪緣；4-凹槽；5-風孔；6-螺栓固定孔；7-軸孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參見圖1～圖3，一種無內(nèi)胎旋風車輪，包括輪輻1與輪輞2，其中輪輞2兩側(cè)分別設(shè)置有S形輪緣3，輪輞2的中部設(shè)有用于安裝輪胎的凹槽4，在輪輻1上設(shè)有一圈直徑為70mm的圓形風孔5，風孔5與風孔5之間的間隔處凸立有加強筋，加強筋的另一端與輪緣3焊接相連，達到加強輪輻1與輪輞2連接的目的，同時能夠在車輛行走過程中產(chǎn)生風力進行輪轂降溫的效果。