[實用新型]動力總成和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201820254889.X
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN208021164U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 陳廣全;景雙紅;劉春磊;文鑫
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種動力總成和具有其的車輛，動力總成包括：變速器，變速器具有變速器箱體；電機，電機與變速器傳動連接，電機具有電機箱體，電機箱體與變速器箱體集成為一個總箱體，總箱體設有第一固定凸部和第三固定凸部，第一固定凸部設有第一加強結構，第三固定凸部設有第三加強結構；水泵，水泵位于總箱體的外側且具有水泵固定部，水泵固定部與第一固定凸部連接以使水泵安裝于總箱體；壓縮機，壓縮機位于總箱體的外側且具有壓縮機固定部，壓縮機固定部與第三固定凸部連接以使壓縮機安裝于總箱體。根據本實用新型實施例的動力總成減少了振動的產生和傳遞，有效改善了整車的NVH性能。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，更具體地，涉及一種動力總成和具有其的車輛。

背景技術

在相關技術中，電動汽車的動力總成系統的控制器、水泵、真空泵和壓縮機均單獨且間隔開安裝在車架上，總體占用整車空間較大，不能有效的利用整車裝配空間，并且控制器安裝在電機和變速箱上方，高度上也無法滿足整車后置驅動的要求。此外，真空泵、水泵和壓縮機作為激勵源直接安裝在車架的不同位置上，不利于減振，導致整車NVH較高。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種動力總成，所述動力總成的結構較緊湊且減振性好，可以有效改善NVH性能。

本實用新型還提出了一種具有上述動力總成的車輛。

根據本實用新型實施例的動力總成，包括：變速器，所述變速器具有變速器箱體；電機，所述電機與所述變速器傳動連接，所述電機具有電機箱體，所述電機箱體與所述變速器箱體集成為一個總箱體，所述總箱體設有第一固定凸部和第三固定凸部，所述第一固定凸部設有第一加強結構，所述第三固定凸部設有第三加強結構；水泵，所述水泵位于所述總箱體的外側且具有水泵固定部，所述水泵固定部與所述第一固定凸部連接以使所述水泵安裝于所述總箱體；壓縮機，所述壓縮機位于所述總箱體的外側且具有壓縮機固定部，所述壓縮機固定部與所述第三固定凸部連接以使所述壓縮機安裝于所述總箱體。

根據本實用新型實施例的動力總成減少了振動的產生和傳遞，有效改善了整車的NVH性能，集成化程度更高，結構更加緊湊，重心更低，可以減少整車的布置空間，并且簡化了整車的結構。

另外，根據本實用新型上述實施例的動力總成還可以具有如下附加的技術特征：

根據本實用新型一個實施例的動力總成，所述第一固定凸部為固定柱，所述第一加強結構包括沿所述固定柱的周向分布的多個水泵加強筋，每個所述水泵加強筋從所述固定柱的軸向一端延伸至所述固定柱的軸向另一端。

進一步地，所述第一加強結構還包括水泵加強板，所述固定柱包括多個，相鄰兩個所述固定柱通過所述水泵加強板連接。

在本實用新型的一些實施例中，所述第三固定凸部為多個且包括：第一固定柱，所述第一固定柱的一端與所述總箱體連接且另一端與所述壓縮機的側面連接；第二固定柱，所述第二固定柱位于所述第一固定柱的下方且與所述壓縮機連接，所述壓縮機的底面支撐在所述第二固定柱上，所述第一固定柱和/或所述第二固定柱設有所述第三加強結構。

進一步地，所述第三加強結構包括：至少一個壓縮機加強筋，所述第一固定柱和/或所述第二固定柱的外周面上設有所述壓縮機加強筋，所述壓縮機加強筋的兩端延伸至所述第一固定柱或所述第二固定柱的軸向兩端，所述壓縮機加強筋為多個時，多個所述壓縮機加強筋沿所述第一固定柱或所述第二固定柱的周向分布。

根據本實用新型的一些實施例，所述第三加強結構還包括：至少一個壓縮機加強板，所述第一固定柱和所述第二固定柱分別為至少一個，所述壓縮機加強板連接兩個所述第一固定柱或兩個所述第二固定柱或所述第一固定柱和所述第二固定柱。