[實用新型]一種帶踏板感回饋的汽車制動能量回收裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820251986.3
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN208006936U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭昊;鄭利水;劉慶雙;季浪宇;朱知尉
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江亞太機(jī)電股份有限公司
• 主分類號: B60T8/40
• 分類號: B60T8/40;B60T13/12
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 林超

1.一種帶踏板感回饋的汽車制動能量回收裝置，其特征在于：包括制動踏板、制動主缸(101)、油杯(104)、踏板模擬器(102)和液壓調(diào)節(jié)單元(103)，制動踏板與制動主缸(101)的活塞桿連接，制動主缸(101)包含前后兩腔，制動主缸(101)的兩腔分別與油杯(104)相通，制動主缸(101)的兩腔分別經(jīng)過第一電磁閥(105)和第二電磁閥(106)后與踏板模擬器(102)相連，制動主缸(101)兩腔分別經(jīng)過第三電磁閥(107)和第四電磁閥(108)后與液壓調(diào)節(jié)單元(103)相連，液壓調(diào)節(jié)單元(103)與油杯(104)相連，液壓調(diào)節(jié)單元(103)的輸出端連接到制動輪缸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶踏板感回饋的汽車制動能量回收裝置，其特征在于：所述的踏板模擬器(102)包括電機(jī)(301)、外殼體以及安裝在外殼體中的絲桿(302)、螺母(303)、模擬器活塞I(304)、模擬器活塞II(305)和踏板模擬器彈簧(306)，模擬器活塞I(304)置于外殼體內(nèi)的中部將外殼體內(nèi)部分為兩個內(nèi)腔，其中一側(cè)的第一內(nèi)腔中裝有絲桿(302)、螺母(303)，另一側(cè)的第二內(nèi)腔中裝有模擬器活塞II(305)和踏板模擬器彈簧(306)，并充有油液；電機(jī)(301)的輸出軸伸入到外殼體中并與絲桿(302)同軸連接，絲桿(302)上套裝有螺母(303)，螺母(303)經(jīng)連桿結(jié)構(gòu)與模擬器活塞I(304)固定連接，模擬器活塞II(305)開有中心通孔，踏板模擬器彈簧(306)連接在模擬器活塞II(305)和外殼體的內(nèi)端面之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶踏板感回饋的汽車制動能量回收裝置，其特征在于：同時模擬器活塞II(305)在自身兩端不同截面積而產(chǎn)生的壓差推力和踏板模擬器彈簧(306)的作用下在第二內(nèi)腔內(nèi)移動并達(dá)到壓力平衡，從而實現(xiàn)液體壓力變化的脈動調(diào)整。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶踏板感回饋的汽車制動能量回收裝置，其特征在于：所述的液壓調(diào)節(jié)單元(103)包括高壓蓄能器(201)、電機(jī)增壓泵模塊(202)、第一調(diào)壓閥(203)、第二調(diào)壓閥(204)、線性控制閥(205、206)和出液閥(209、210、211、212)，高壓蓄能器(201)與電機(jī)增壓泵模塊(202)連接，電機(jī)增壓泵模塊(202)連接到油杯(104)，高壓蓄能器(201)分別連接第一調(diào)壓閥(203)、第二調(diào)壓閥(204)的輸入端連接，第三電磁閥(107)連接到第一調(diào)壓閥(203)的輸出端，和第四電磁閥(108)連接到第二調(diào)壓閥(204)的輸出端；第一調(diào)壓閥(203)的輸出端分別經(jīng)線性控制閥(205、206)連接到其中兩個制動輪缸，第二調(diào)壓閥(204)的輸出端分別經(jīng)線性控制閥(207、208)連接到另外兩個制動輪缸，四個制動輪缸經(jīng)各自的出液閥(209、210、211、212)連接到油杯(104)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶踏板感回饋的汽車制動能量回收裝置，其特征在于：所述的第一電磁閥(105)和第二電磁閥(106)均為常閉閥，在汽車駕駛員有制動意圖時，第一電磁閥(105)和第二電磁閥(106)會打開。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶踏板感回饋的汽車制動能量回收裝置，其特征在于：所述的第三電磁閥(107)和第四電磁閥(108)均為常開閥，在汽車駕駛員有制動意圖時，第三電磁閥(107)和第四電磁閥(108)會關(guān)閉。