[實用新型]一種混合動力汽車用五擋AMT自動變速器

有效

• 申請號: 201820249325.7
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN207875372U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 鄭力偉;馮彩虹;徐寧;李悅;高珊;張民;陳志超;孫爽
• 申請（專利權）人: 唐山愛信齒輪有限責任公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/547
• 代理公司: 唐山順誠專利事務所(普通合伙) 13106
• 代理人: 于文順;晏春紅

本實用新型涉及一種混合動力汽車用五擋AMT自動變速器，屬于混合動力汽車變速器技術領域。技術方案是：發動機輸入軸（10）上設有一號主動齒輪（11）、二號主動齒輪（12）、三號主動齒輪（13）、四號主動齒輪（14）、二號同步器、三號同步器、M1擋主動齒輪（15）和電機從動齒輪（16）；輸出軸（20）上設有G1擋從動齒輪（22）、G2擋從動齒輪（23）、G3擋從動齒輪（24）、G4擋從動齒輪（25）、M1擋從動齒輪（26）和一號同步器。本實用新型的有益效果是：可實現發動機單獨驅動汽車、電動機單獨驅動汽車、發動機和電動機共同驅動汽車，以換擋過程動力補償和電動機啟動發動機。

技術領域

本實用新型涉及一種混合動力汽車用五擋AMT自動變速器，屬于混合動力汽車變速器技術領域。

背景技術

近些年，迫于能源危機和環境污染的雙重壓力，各國紛紛出臺了相關政策，引導和鼓勵新能源汽車的開發、推廣。基于此，各大主機廠已將如何降低燃油消耗，減少排放列為重要研究課題。

目前，較好的解決方案為整車實施由燃油動力和電力動力組成混合動力驅動的方法。使整車實現由電動機或發動機單一動力驅動，也可由電動機和發動機同時驅動。例如，當整車低速行駛時，汽車由電動機單獨驅動；當整車高速行駛時，汽車由發動機單獨驅動；當整車急加速時，電動機和發動機同時驅動整車；當下坡或制動時，通過混動變速器帶動發電機能量回收。相比于傳統燃油汽車，發動機工作效率明顯提高，且可實現能量回收，大幅降低整車燃油消耗率，減少排放。

目前，混動變速箱型式多為行星齒輪式，雖結構緊湊、體積小，但其換擋控制策略復雜，換擋過程會出現頓挫感，而且零件加工精度高，成本高，無法實現動力性和經濟性的完美匹配。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種混合動力汽車用五擋AMT自動變速器，能實現發電機和發動機的單獨驅動或混合驅動，消除換擋過程的頓挫感，解決背景技術中存在的問題。

本實用新型的技術方案是：

一種混合動力汽車用五擋AMT自動變速器，包含發動機輸入軸、輸出軸、電動機輸入軸、電動機輸入軸主動齒輪、介輪軸、介輪、差速器、差速器齒圈、一號主動齒輪、二號主動齒輪、三號主動齒輪、四號主動齒輪、M1擋主動齒輪、電機從動齒輪、主減速主動齒輪、G1擋從動齒輪、G2擋從動齒輪、G3擋從動齒輪、G4擋從動齒輪、M1擋從動齒輪、一號同步器、二號同步器和三號同步器，所述電動機輸入軸、介輪軸、發動機輸入軸和輸出軸平行布置；

所述電動機輸入軸上設有電動機輸入軸主動齒輪；

所述介輪軸上設有介輪；

所述發動機輸入軸上設有一號主動齒輪、二號主動齒輪、三號主動齒輪、四號主動齒輪、二號同步器、三號同步器、M1擋主動齒輪和電機從動齒輪；

所述輸出軸上設有主減速主動齒輪、G1擋從動齒輪、G2擋從動齒輪、G3擋從動齒輪、G4擋從動齒輪、M1擋從動齒輪和一號同步器；

所述電動機輸入軸上的電動機輸入軸主動齒輪與發動機輸入軸上的電機從動齒輪通過介輪軸上的介輪傳動連接；

所述發動機輸入軸上的M1擋主動齒輪固定在電機從動齒輪上，M1擋主動齒輪與輸出軸上的M1擋從動齒輪嚙合；

所述輸出軸上的G1擋從動齒輪、G2擋從動齒輪、G3擋從動齒輪、G4擋從動齒輪分別與發動機輸入軸上的一號主動齒輪、二號主動齒輪、三號主動齒輪和四號主動齒輪相配合；

所述輸出軸上的主減速主動齒輪與連接在差速器上的差速器齒圈相嚙合。

所述發動機輸入軸上的三號同步器固定在電機從動齒輪軸上，三號同步器分別嚙合M1擋主動齒輪和發動機輸入軸。

所述電機從動齒輪與發動機輸入軸采用嵌套軸結構布置，內部采用滾針軸承連接。