[實用新型]一種混合動力汽車用五擋AMT自動變速器

有效

• 申請號: 201820249325.7
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN207875372U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 鄭力偉;馮彩虹;徐寧;李悅;高珊;張民;陳志超;孫爽
• 申請（專利權）人: 唐山愛信齒輪有限責任公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/547
• 代理公司: 唐山順誠專利事務所(普通合伙) 13106
• 代理人: 于文順;晏春紅

1.一種混合動力汽車用五擋AMT自動變速器，其特征在于：包含發動機輸入軸（10）、輸出軸（20）、電動機輸入軸（30）、電動機輸入軸主動齒輪（31）、介輪軸（40）、介輪（41）、差速器（50）、差速器齒圈（51）、一號主動齒輪（11）、二號主動齒輪（12）、三號主動齒輪（13）、四號主動齒輪（14）、M1擋主動齒輪（15）、電機從動齒輪（16）、主減速主動齒輪（21）、G1擋從動齒輪（22）、G2擋從動齒輪（23）、G3擋從動齒輪（24）、G4擋從動齒輪（25）、M1擋從動齒輪（26）、一號同步器、二號同步器和三號同步器，所述電動機輸入軸（30）、介輪軸（40）、發動機輸入軸（10）和輸出軸（20）平行布置；

所述電動機輸入軸（30）上設有電動機輸入軸主動齒輪（31）；

所述介輪軸（40）上設有介輪（41）；

所述發動機輸入軸（10）上設有一號主動齒輪（11）、二號主動齒輪（12）、三號主動齒輪（13）、四號主動齒輪（14）、二號同步器、三號同步器、M1擋主動齒輪（15）和電機從動齒輪（16）；

所述輸出軸（20）上設有主減速主動齒輪（21）、G1擋從動齒輪（22）、G2擋從動齒輪（23）、G3擋從動齒輪（24）、G4擋從動齒輪（25）、M1擋從動齒輪（26）和一號同步器；

所述電動機輸入軸（30）上的電動機輸入軸主動齒輪（31）與發動機輸入軸（10）上的電機從動齒輪（16）通過介輪軸（40）上的介輪（41）傳動連接；

所述發動機輸入軸（10）上的M1擋主動齒輪（15）固定在電機從動齒輪（16）上，M1擋主動齒輪（15）與輸出軸（20）上的M1擋從動齒輪（26）嚙合；

所述輸出軸（20）上的G1擋從動齒輪（22）、G2擋從動齒輪（23）、G3擋從動齒輪（24）、G4擋從動齒輪（25）分別與發動機輸入軸（10）上的一號主動齒輪（11）、二號主動齒輪（12）、三號主動齒輪（13）和四號主動齒輪（14）相配合；

所述輸出軸（20）上的主減速主動齒輪（21）與連接在差速器（50）上的差速器齒圈（51）相嚙合。

2.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車用五擋AMT自動變速器，其特征在于所述發動機輸入軸（10）上的三號同步器固定在電機從動齒輪（16）上，三號同步器分別嚙合M1擋主動齒輪（15）和發動機輸入軸（10）。

3.根據權利要求1或2所述的一種混合動力汽車用五擋AMT自動變速器，其特征在于所述電機從動齒輪（16）與發動機輸入軸（10）采用嵌套軸布置結構，內部采用滾針軸承連接。

4.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車用五擋AMT自動變速器，其特征在于所述發動機輸入軸（10）和電動機輸入軸（30）分別于發動機（EG）和電動機（EM1）驅動連接。

5.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車用五擋AMT自動變速器，其特征在于所述差速器（50）的兩端分別通過傳動軸連接車輪。