[實(shí)用新型]一種皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820245535.9
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN208278040U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊瓊瓊
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇卡威汽車工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B60T13/58
• 分類號: B60T13/58;B60T13/74;B60T17/22;B60T8/34;B60L7/10
• 代理公司: 鎮(zhèn)江基德專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32306
• 代理人: 崔娟

本實(shí)用新型提供一種皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)，其包括：主缸、ABS控制器、車輛控制器、制動(dòng)電機(jī)、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤、能量回收系統(tǒng)、位置傳感器、壓力傳感器以及轉(zhuǎn)速傳感器。本實(shí)用新型的皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)通過雙制動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)各車輪的制動(dòng)，其具有較高的制動(dòng)效率，且多余的制動(dòng)能量能夠進(jìn)行回收，以為皮卡車的電瓶進(jìn)行充電。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及皮卡車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

皮卡車是一種駕駛室后方設(shè)有無車頂貨箱，貨箱側(cè)板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。與通常的汽車設(shè)計(jì)類似，皮卡車的兩側(cè)設(shè)置有升降的車窗。然而，現(xiàn)有的皮卡車的制動(dòng)通常為單制動(dòng)的方式，且制動(dòng)的能量無法進(jìn)行有效回收。因此，針對上述問題，有必要提出進(jìn)一步的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)，其包括：主缸、ABS控制器、車輛控制器、制動(dòng)電機(jī)、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤、能量回收系統(tǒng)、位置傳感器、壓力傳感器以及轉(zhuǎn)速傳感器；

所述主缸與所述ABS控制器相連接，所述主缸上還設(shè)置有制動(dòng)踏板，所述位置傳感器集成設(shè)置于所述制動(dòng)踏板上，所述皮卡車中的任一車輪通過所述制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤進(jìn)行制動(dòng)，所述ABS控制器與任一車輪的制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤進(jìn)行信號傳輸，所述ABS控制器控制所述制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤的制動(dòng)，所述轉(zhuǎn)速傳感器采集后驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，并與所述ABS控制器信號傳輸，所述制動(dòng)電機(jī)與皮卡車的后驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)連接，且所述ABS控制器、制動(dòng)電機(jī)、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤、位置傳感器以及轉(zhuǎn)速傳感器與所述車輛控制器進(jìn)行信號傳輸，所述能量回收系統(tǒng)與所述制動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)盤電連接，且所述能量回收系統(tǒng)與所述ABS控制器和車輛控制器進(jìn)行信號傳輸，所述壓力傳感器設(shè)置于所述主缸與ABS控制器之間的液壓管路上，且所述壓力傳感器與所述車輛控制器進(jìn)行信號傳輸。

作為本實(shí)用新型的皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，所述主缸上還集成設(shè)置有助力器。

作為本實(shí)用新型的皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，所述ABS控制器上還集成設(shè)置有調(diào)節(jié)器。

作為本實(shí)用新型的皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，所述ABS控制器與所述制動(dòng)盤進(jìn)行信號傳輸。

作為本實(shí)用新型的皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，所述ABS控制器與所述制動(dòng)鉗通過液壓管路相連接。

作為本實(shí)用新型的皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，所述能量回收系統(tǒng)包括：蓄電池電控單元、能量回收電控單元、電機(jī)電控單元。

作為本實(shí)用新型的皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，所述皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)還包括與后驅(qū)動(dòng)輪相連接的差速器和減速器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)通過雙制動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)各車輪的制動(dòng)，其具有較高的制動(dòng)效率，且多余的制動(dòng)能量能夠進(jìn)行回收，以為皮卡車的電瓶進(jìn)行充電。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的皮卡車雙制動(dòng)系統(tǒng)的一具體實(shí)施方式的模塊示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)說明的是，這些實(shí)施方式并非對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。