[實用新型]一種汽車前端行人保護防撞梁

有效

• 申請號: 201820245243.5
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN207984793U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 樊偉;解剛剛;丁智
• 申請（專利權）人: 寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34;B60R21/38
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型涉及汽車行人保護技術領域，公開了一種汽車前端行人保護防撞梁。所述防撞梁包括行人保護面、安裝面和固定面，所述行人保護面與汽車前保險杠蒙皮貼合，所述安裝面與汽車前保險杠貼合，所述安裝面的長度方向上設置有凹槽，所述固定面上設置有與汽車前保險杠的安裝支架配合的卡槽，所述卡槽靠近所述防撞梁的端部設置本實用新型結構簡單，研發周期短，且在適用于具有發動機艙蓋自動彈起系統的車輛上的同時還可以提高對行人的保護力度。

技術領域

本實用新型涉及汽車行人保護技術領域，一種汽車前端行人保護防撞梁。

背景技術

在Euro-NCAP的汽車安全評級，行人安全是項重要考，因此，汽車碰撞測試會進行系列模擬行人頭部和腿部的碰撞項目，評估車輛撞擊行人的潛在受傷風險。近年來，不少車企也在研發保護行人安全的新技術。行人與車輛發生碰撞時，為了減少對行人的碰撞沖擊力，現有技術中在前保險杠前填充泡沫防撞材料，減小于行人的沖擊了，但是該泡沫防撞材料智能適用于通常的車輛中，并且，對行人的保護力度不夠。

當行人與車輛發生碰撞時，為了提高對行人的保護力度，一些測量采用發動機艙蓋自動彈起系統，當行人與車輛發生碰撞時，通過壓力傳感器感知外界撞擊車輛的力度，隨后，壓力傳感器將壓力信號發送給車輛中央處理器ECU。ECU根據撞擊物體的信號進行判斷是否執行發動機艙蓋的彈起，那么，在這樣一個系統中，對壓力管壓力傳感器的安裝位置具有較高的要求，不僅要保證壓力傳感器的安裝穩定性，而且要保證其在行人與車輛發生碰撞后壓力信號采集的準性，現有技術中，還沒有提可以適用于發動機艙蓋自動彈起系統中壓力管的安裝的防撞結構。

本實用新型中，為了解決現有技術中存在的問題，滿足發動機艙蓋自動彈起系統中的壓力管傳感器的安裝需求，設計了一種特殊結構的防撞結構，同時，該防撞結構也能夠提上行人保護的力度。本實用新型結構簡單，研發周期短，且在適用于具有發動機艙蓋自動彈起系統的車輛上的同時還可以提高對行人的保護力度。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是現有技術中的防撞梁結構無法適用于具有發動機艙蓋自動彈起系統的車輛上，以及現有技術中的防撞梁結構對行人保護力度不夠的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型公開了一種汽車前端行人保護防撞梁，所述防撞梁包括行人保護面、安裝面和固定面，所述行人保護面與汽車前保險杠蒙皮貼合，所述安裝面與汽車前保險杠貼合，所述安裝面的長度方向上設置有凹槽，所述固定面上設置有與汽車前保險杠的安裝支架配合的卡槽，所述卡槽靠近所述防撞梁的端部設置。

作為優選的，所述防撞梁采用EPP材質制成。

作為優選的，所述凹槽的橫截面為圓柱形結構。

作為優選的，所述凹槽的深度為10～30mm。

進一步的，所述防撞梁包括依次連接的第一吸能部、第二吸能部和第三吸能部，所述第一吸能部和所述第三吸能部為弧形結構，所述第二吸能部為直線型結構。

作為優選的，所述卡槽設置在所述第二吸能部與所述第三吸能部和/或所述第一吸能部與所述第二吸能部的連接處。

進一步的，所述第二吸能部上設置有可壓潰結構，所述可壓潰結構靠近第一吸能部或第二吸能部設置。

進一步的，所述凹槽在所述卡槽處呈弧形設置。

進一步的，所述防撞梁與汽車前保險杠的接觸面上還設置有多個第一緩沖槽和多個第二緩沖槽，所述多個第一緩沖槽和多個第二緩沖槽分別設置在所述凹槽的上下兩側。

進一步的，每個第一緩沖槽之間設置有第一支撐塊，每個第二緩沖槽之間設置有第二支撐塊，所述第一緩沖塊與所述第二緩沖塊之間交錯設置。

采用上述技術方案，本實用新型所述的防撞梁具有如下有益效果：