[實用新型]一種發動機艙蓋舉升器的安裝支架

有效

• 申請號: 201820245135.8
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN207984794U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 樊偉;解剛剛;丁智
• 申請（專利權）人: 寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: B60R21/38
• 分類號: B60R21/38
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型涉及汽車技術領域，公開了一種發動機艙蓋舉升器的安裝支架，所述舉升器固定設置在安裝支架上，所述安裝支架包括橫梁、第一支撐架和第二支撐架，所述橫梁一端與所述第一支撐架連接，所述橫梁的另一端與所述第二支撐架連接，所述第一支撐架的另一端以及所述第二支撐架的另一端均固定設置在車身上；所述橫梁與水平面之間夾角設置。本實用新型所述的安裝支架結構簡單，拆裝方便，提高了舉升器打擊力的利用率，且安裝支架的整體強度較強。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，公開了一種發動機艙蓋舉升器的安裝支架。

背景技術

在Euro-NCAP的汽車安全評級，行人安全是項重要的考量點，因此，汽車碰撞測試會進行系列模擬行人頭部和腿部的碰撞項目，評估車輛撞擊行人的潛在受傷風險。近年來，不少車企也在研發保護行人安全的新技術。目前，一些車輛采用主動彈起式發動機艙蓋，當行人與裝有主動彈起式發動機艙蓋的車輛發生碰撞時，主動彈起式發動機艙蓋在舉升器的舉升力下主動彈起，舉升器在點爆舉升過程中活塞桿會打擊指定鉸鏈位置的打擊點，同時舉升器腔體內火藥點爆對于安裝支架有個強大的反作用力，所以舉升器在安裝時要充分考慮安裝支架的安裝位置和安裝強度。

目前的舉升器都是底部直接安裝在車身上的，并沒有額外的支撐固定裝置，當舉升器點爆舉升的時候，由于舉升器的安裝固定強度低，舉升器受到點爆舉升的強大反作用力后舉升器的打擊位置容易受到影響，且現有技術中對于舉升器的舉升力的利用率較低。

為了保證主動彈起式發動機艙蓋系統能夠正常工作，有必要提供一種強度較強，能夠承受較大反作用力且能夠提高舉升力的利用率的舉升器的支架

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是現有技術中的舉升器直接安裝在車體上，舉升器腔體內的火藥點爆時對舉升器的反作用力使得舉升器動作時發生偏差，舉升力利用率低等問題。

為解決上述技術問題，本實用新型公開了一種發動機艙蓋舉升器的安裝支架，所述舉升器與所述安裝支架連接，所述安裝支架包括橫梁、第一支撐架和第二支撐架，所述橫梁一端與所述第一支撐架連接，所述橫梁的另一端與所述第二支撐架連接，所述第一支撐架的另一端以及所述第二支撐架的另一端均固定設置在車身上；所述橫梁與水平面之間夾角設置。

作為優選的，所述橫梁與水平面之間的夾角為10°～15°。

進一步的，所述橫梁的兩側邊均向上翻折有翻邊。

進一步的，所述橫梁包括依次連接的第一段、第二段和第三段，所述第一段和第二段的連接處形成有第一加強筋，所述第二段和第三段的連接處形成有第二加強筋。

進一步的，所述第二段上設置有與所述舉升器上的外螺紋配合的內螺紋。

進一步的，所述第一支撐架為一體成型的Z字型結構，所述第一支撐架包括第一豎板以及分別連接在所述第一豎板兩端的第一橫板和第二橫板，所述第一橫板的另一端焊接固定在車身上，所述第二橫板的另一端與所述橫梁的第一段螺栓連接。

進一步的，所述第一橫板與所述第一豎板的連接處設置有至少一根第三加強筋，每根第三加強筋的一端設置在所述第一豎板上，另一端設置在第一橫板上。

進一步的，所述第二支撐架為一體成型的倒L型結構，所述第二支撐架包括第二豎板和第三橫板，所述第二豎板一端焊接固定在車身上，另一端與所述第三橫板連接，所述第三橫板的另一端與所述橫梁的第三段螺栓連接。

進一步的，所述橫梁的第一段、所述橫梁的第三段、所述第一支撐架的第二橫板以及所述第二支撐架的第三橫板上均開設有通孔，所述第一段上的通孔與所述第二橫板上的通孔相等且同軸，所述第三段上的通孔與所述第三橫板上的通孔相等且同軸。

進一步的，所述橫梁的第一段以及第一支撐架的第二橫板上的通孔內設置有第一螺栓套，所述橫梁的第三段以及第二支撐架的第三橫板上的通孔內設置有第二螺栓套。