[實用新型]發(fā)動機(jī)用氣缸蓋及發(fā)動機(jī)總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820243974.6
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN208106589U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李米龍;馬京衛(wèi);賈合正;王磊;付佳明;劉歡;李科偉
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/42;F02D13/06
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 蔣愛花;王麗娜

本實用新型公開了一種用于發(fā)動機(jī)的氣缸蓋及發(fā)動機(jī)總成，所述發(fā)動機(jī)氣缸蓋包括氣缸蓋本體及所述氣缸蓋本體上設(shè)置的油路模塊；其中，所述氣缸蓋本體上設(shè)置有用于與發(fā)動機(jī)的氣缸對應(yīng)的進(jìn)氣道、排氣道以及分別與所述進(jìn)氣道和所述排氣道對應(yīng)的氣門安裝孔，所述油路模塊上設(shè)置有用于控制停缸機(jī)構(gòu)的油路，所述停缸機(jī)構(gòu)設(shè)置為通過液壓控制能夠關(guān)閉氣缸的氣門。本實用新型提供的氣缸蓋及發(fā)動機(jī)總成，可以對氣缸蓋的油路進(jìn)行合理設(shè)計，不會增加氣缸蓋的高度，節(jié)省發(fā)動機(jī)的布置空間。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)用氣缸蓋及發(fā)動機(jī)總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的車輛發(fā)動機(jī)為了預(yù)留足夠的用于爬坡和加速的儲備動力，均配備有相對大排量的汽油發(fā)動機(jī)，由于在日常使用工況時(即不需要爬坡和加速)，大排量發(fā)動機(jī)的最經(jīng)濟(jì)的油耗區(qū)域距離常用工況區(qū)域較遠(yuǎn)，因此氣門開度較小，氣泵損失大，發(fā)動機(jī)效率低，造成燃油的浪費(fèi)。為了解決上述問題，采用發(fā)動機(jī)停缸技術(shù)已成為一種趨勢，通常實現(xiàn)停缸的策略有3種：1)停止部分氣缸供油(斷油)；2)斷油的同時引入工作缸的排氣到不工作氣缸內(nèi)，氣門正常開啟關(guān)閉；3)斷油同時停止氣缸的氣門運(yùn)動。因第一、二種方法存在節(jié)油效果不明顯及改動量較大等問題，現(xiàn)常用第三種停缸策略。當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常工況工作時，發(fā)動機(jī)中一定數(shù)量的氣缸停止工作，令發(fā)動機(jī)的排量減小，使得相同工況下氣門開度較不停缸時開度大，減小泵氣損失，提升發(fā)動機(jī)的效率。

但是，現(xiàn)有停缸技術(shù)機(jī)構(gòu)多采用液壓控制，其控制油路較復(fù)雜，因此對氣缸蓋的空間布置需求較高，通常會增加氣缸蓋高度，不利于發(fā)動機(jī)的布置；現(xiàn)有停缸機(jī)構(gòu)多為液壓控制，因液壓油路設(shè)計原因，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)響應(yīng)速度較慢。另外，現(xiàn)有停缸技術(shù)氣門關(guān)閉順序都是已確定的，無法使工作缸更貼近最優(yōu)熱效率點。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種發(fā)動機(jī)用氣缸蓋及發(fā)動機(jī)總成，一方面可以解決現(xiàn)有技術(shù)中停缸機(jī)構(gòu)的液壓控制復(fù)雜，會使得氣缸蓋增加而增加發(fā)動機(jī)布置難度的問題。另一方面還可以解決現(xiàn)有技術(shù)中停缸機(jī)構(gòu)響應(yīng)速度慢以及停缸的氣門關(guān)閉順序確定無法使得氣缸更貼近最優(yōu)熱效率點的問題。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

本實用新型一方面提供一種用于發(fā)動機(jī)的氣缸蓋，所述發(fā)動機(jī)氣缸蓋包括氣缸蓋本體及所述氣缸蓋本體上設(shè)置的油路模塊；其中，所述氣缸蓋本體上設(shè)置有用于與發(fā)動機(jī)的氣缸對應(yīng)的進(jìn)氣道、排氣道以及分別與所述進(jìn)氣道和所述排氣道對應(yīng)的氣門安裝孔，所述油路模塊上設(shè)置有用于控制停缸機(jī)構(gòu)的油路，所述停缸機(jī)構(gòu)設(shè)置為通過液壓控制能夠關(guān)閉氣缸的氣門。

進(jìn)一步的，所述油路模塊設(shè)置有第一層油路和第三層油路，所述第三層油路包括多個獨立的油路單元，多個所述油路單元分別與各個所述氣缸對應(yīng)以分別控制各個所述氣缸的所述停缸機(jī)構(gòu)，所述第一層油路與每個所述油路單元之間分別設(shè)置有通道，所述通道內(nèi)設(shè)置有控制所述通道通斷的控制閥。

進(jìn)一步的，所述第一層油路上設(shè)置有與各個所述油路單元對應(yīng)的多個支路，每個所述支路和所對應(yīng)的所述油路單元之間設(shè)置有所述通道；

所述第一層油路包括相互連通的位于進(jìn)氣側(cè)的第一進(jìn)氣側(cè)油路和位于排氣側(cè)的第一排氣側(cè)油路，所述第一進(jìn)氣側(cè)油路和所述第一排氣側(cè)油路上分別設(shè)置有朝向所述第一進(jìn)氣側(cè)油路和所述第一排氣側(cè)油路之間延伸的所述支路。

進(jìn)一步的，各個所述油路單元分別包括位于進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣側(cè)油路和位于排氣側(cè)的排氣側(cè)油路，所述進(jìn)氣側(cè)油路和所述排氣側(cè)油路之間設(shè)置有連通油路，所述通道連通在各個所述支路和所對應(yīng)的所述油路單元的所述連通油路之間。

進(jìn)一步的，所述第一層油路與所述第三層油路的各個油路單元之間設(shè)置有使得所述第一層油路中的油能分別進(jìn)入各個所述油路單元的補(bǔ)償油路，所述補(bǔ)償油路中設(shè)置有節(jié)流閥。

進(jìn)一步的，所述停缸機(jī)構(gòu)包括挺柱、鎖止銷及用于帶動所述氣門開關(guān)的搖臂；