[實用新型]發動機用氣缸蓋及發動機總成

有效

• 申請號: 201820243974.6
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN208106589U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 李米龍;馬京衛;賈合正;王磊;付佳明;劉歡;李科偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/42;F02D13/06
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 蔣愛花;王麗娜

1.一種用于發動機的氣缸蓋，其特征在于，所述發動機氣缸蓋包括氣缸蓋本體(1)及所述氣缸蓋本體(1)上設置的油路模塊(2)；其中，所述氣缸蓋本體(1)上設置有用于與發動機的氣缸對應的進氣道、排氣道(11)以及分別與所述進氣道和所述排氣道(11)對應的氣門安裝孔(13)，所述油路模塊(2)上設置有用于控制停缸機構(5)的油路，所述停缸機構(5)設置為通過液壓控制能夠關閉氣缸的氣門。

2.根據權利要求1所述的氣缸蓋，其特征在于，所述油路模塊(2)設置有第一層油路(21)和第三層油路(23)，所述第三層油路(23)包括多個獨立的油路單元，多個所述油路單元分別與各個所述氣缸對應以分別控制各個所述氣缸的所述停缸機構(5)，所述第一層油路(21)與每個所述油路單元之間分別設置有通道(24)，所述通道(24)內設置有控制所述通道通斷的控制閥。

3.根據權利要求2所述的氣缸蓋，其特征在于，所述第一層油路(21)上設置有與各個所述油路單元對應的多個支路(214)，每個所述支路(214)和所對應的所述油路單元之間設置有所述通道(24)；

所述第一層油路(21)包括相互連通的位于進氣側的第一進氣側油路(212)和位于排氣側的第一排氣側油路(211)，所述第一進氣側油路(212)和所述第一排氣側油路(211)上分別設置有朝向所述第一進氣側油路(212)和所述第一排氣側油路(211)之間延伸的所述支路(214)。

4.根據權利要求3所述的氣缸蓋，其特征在于，各個所述油路單元分別包括位于進氣側的第三進氣側油路(232)和位于排氣側的第三排氣側油路(231)，所述第三進氣側油路(232)和所述第三排氣側油路(231)之間設置有連通油路(233)，所述通道(24)連通在各個所述支路(214)和所對應的所述油路單元的所述連通油路(233)之間。

5.根據權利要求2所述的氣缸蓋，其特征在于，所述第一層油路(21)與所述第三層油路(23)的各個油路單元之間設置有使得所述第一層油路(21)中的油能分別進入各個所述油路單元的補償油路(29)，所述補償油路(29)中設置有節流閥(291)。

6.根據權利要求2-5中任意一項所述的氣缸蓋，其特征在于，所述停缸機構(5)包括挺柱(51)、鎖止銷(52)及用于帶動所述氣門開關的搖臂(53)；

其中，所述挺柱(51)中設置有控制所述鎖止銷(52)移動從而控制所述鎖止銷(52)脫離所述搖臂(53)以使得所述氣門(56)關閉的控制油路(511)，所述油路單元與所對應的所述控制油路(511)連通，所述停缸機構(5)還包括用于使所述鎖止銷(52)復位以與所述搖臂(53)連接的復位彈簧(55)。

7.根據權利要求2-5中任意一項所述的氣缸蓋，其特征在于，所述氣缸蓋本體(1)上還設置有真空泵(3)和高壓油泵(4)，所述油路模塊(2)還設置有第二層油路(22)，所述第二層油路(22)與向所述真空泵(3)供油的真空泵油路(15)和向所述高壓油泵(4)供油的油泵油路(16)連通；

其中，所述第一層油路(21)、所述第二層油路(22)和所述第三層油路(23)在所述油路模塊(2)上從上至下分三層依次設置。

8.根據權利要求7所述的氣缸蓋，其特征在于，所述停缸機構(5)包括挺柱(51)，所述挺柱(51)中設置有用于控制氣門關閉的控制油路(511)，其中，所述油路模塊(2)設置有容納所述挺柱(51)的挺柱孔(28)，所述第二層油路(22)連通至所述挺柱(51)和所述挺柱孔(28)之間的間隙。

9.一種發動機總成，其特征在于，所述發動機總成包括氣缸及與所述氣缸配合的根據權利要求1-8中任意一項所述的氣缸蓋。