[實用新型]一種錨泊輔助動力定位系統

有效

• 申請號: 201820240218.8
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN207843231U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 張大朋;白勇;畢州鑫
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: B63B21/20
• 分類號: B63B21/20;B63B21/06
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 胡珣燕

本實用新型公開了一種錨泊輔助定位系統，特點是包括碼頭和安裝有動力定位系統的船舶，碼頭上自前向后并列間隔設置有第一系泊柱、第二系泊柱、第三系泊柱和第四系泊柱，船舶的船艏的側部設置有第一系泊點，船舶的船尾的側部設置有第二系泊點，第一系泊點與第二系泊點位于同側，第一系泊點與第一系泊柱之間設置有第一系泊纜索，第一系泊點與第二系泊柱之間設置有第二系泊纜索，第二系泊點與第三系泊柱之間設置有第三系泊纜索，第二系泊點與第四系泊柱之間設置有第四系泊纜索。優點是結構簡單、使用穩定且能夠有效減少船舶在靠泊過程中與碼頭發生碰撞。

技術領域

本實用新型涉及一種輔助定位系統，尤其是涉及一種用于動力定位船舶在靠泊狀態下的錨泊輔助動力定位系統。

背景技術

目前對于動力定位船舶的定位主要依靠其上安裝的動力定位系統，動力定位系統主要包括主推進器、舵和側推器，通過三者聯合作用，使動力定位船舶自身的水平三自由度保持在預定的目標位置。一般情況下，動力定位船舶會受到風浪流等干擾力的聯合作用，其中緩慢變化的水流作用力，風力以及二階波浪力使船舶產生低頻運動，一階波浪力使船產生高頻運動，由于后者以較高的頻率周期性地變化，僅僅依靠動力定位系統難以消除這部分運動，使得定位不穩定。由此可見，動力定位船舶在靠泊時，僅僅依靠其上的動力定位系統是不夠的，通常需要在此基礎上結合錨泊系統進行輔助定位。

傳統的用于船舶在靠泊狀態下的錨泊系統通常是在船體上系設一系泊纜索，通過該系泊纜索系在碼頭上設置的系泊柱上，實現在靠泊狀態下的輔助定位，在此種情況下，動力定位船舶與碼頭、系泊纜索和水體等組成了復雜的彈性結構體系，其中系泊纜索的張力與動力定位船舶的運動緊密相聯，在風浪流的聯合作用下，由于系泊纜索施加的強制約束，形成了環境-船舶-系泊纜索-碼頭的復雜耦合響應在此期間，船舶會與碼頭發生周期性的碰撞，如果撞擊載荷過大，將會導致船體及碼頭的劇烈振動，嚴重影響船舶結構的安全，可見常規結構的錨泊系統難以滿足使用需求。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、使用穩定且能夠有效減少船舶在靠泊過程中與碼頭發生碰撞的錨泊輔助動力定位系統。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種錨泊輔助定位系統，包括碼頭和安裝有動力定位系統的船舶，所述的碼頭上自前向后并列間隔設置有第一系泊柱、第二系泊柱、第三系泊柱和第四系泊柱，所述的船舶的船艏的側部設置有第一系泊點，所述的船舶的船尾的側部設置有第二系泊點，所述的第一系泊點與所述的第二系泊點位于同側，所述的第一系泊點與所述的第一系泊柱之間設置有第一系泊纜索，所述的第一系泊纜索的兩端分別系設在所述的第一系泊點和所述的第一系泊柱上，所述的第一系泊點與所述的第二系泊柱之間設置有第二系泊纜索，所述的第二系泊纜索的兩端分別系設在所述的第一系泊點和所述的第二系泊柱上，所述的第二系泊點與所述的第三系泊柱之間設置有第三系泊纜索，所述的第三系泊纜索的兩端分別系設在所述的第二系泊點和所述的第三系泊柱上，所述的第二系泊點與所述的第四系泊柱之間設置有第四系泊纜索，所述的第四系泊纜索的兩端分別系設在所述的第二系泊點和所述的第四系泊柱上。

所述的第一系泊纜索和所述的第四系泊纜索程鏡像對稱分布。這樣能對船舶的艏尾方向的縱蕩同時起到較好的限制作用。

所述的第二系泊纜索和所述的第三系泊纜索呈鏡像對稱分布。這樣能在靠近船艏和船尾的位置輔助限制船舶縱蕩，同時也可以限制船舶的橫蕩，從而對保證船體與碼頭之間的平行起到較好的作用。

所述的第一系泊纜索、第二系泊纜索、第三系泊纜索和第四系泊纜索均為鋼纜。常規選用鋼纜，較為經濟。

所述的鋼纜的直徑為38mm。考慮到人工盤繞中允許的最大纜繩直徑，系泊纜索選用鋼纜，選取其直徑為38mm最為適當。

所述的第一系泊纜索、第二系泊纜索、第三系泊纜索和第四系泊纜索均為纖維纜索。纖維纜索質量輕、延展性好且不易斷裂，有利于整個系統的穩定運行。