[實(shí)用新型]一種汽車用鋁合金電機(jī)支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820239682.5
• 申請(qǐng)日: 2018-02-07
• 公開（公告）號(hào): CN208069641U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹佳;李彥波;吳文珍;范佳;葉文強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 凌云工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/02
• 分類號(hào): B60T17/02
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

一種汽車用鋁合金電機(jī)支架，包括橫梁框架和焊合在橫梁框架下部的壓縮機(jī)支架，所述橫梁框架由縱梁、橫梁構(gòu)成矩形框，在矩形框的中部設(shè)有支撐梁，縱梁、橫梁和支撐梁均為日字形截面的擠壓型材；所述壓縮機(jī)支架位于橫梁框架的一側(cè)，壓縮機(jī)支架為工字形型材，工字形型材的頂邊、底邊分別與橫梁框架的兩橫梁焊合，壓縮機(jī)支架上設(shè)有減重孔。本實(shí)用新型針對(duì)電機(jī)支架的受力特點(diǎn)，為電機(jī)支架的各組成件設(shè)計(jì)合理的截面形狀，在滿足力學(xué)性能要求的同時(shí)，使擠壓模具簡(jiǎn)化，降低生產(chǎn)成本；電機(jī)支架整體結(jié)構(gòu)采用型材拼焊方式，避開了沖壓橫梁的扭曲變形、回彈大難控制、狀態(tài)不穩(wěn)定等缺陷。本實(shí)用新型相比沖壓鋼件電機(jī)支架約可減重50％，材料利用率高達(dá)90％。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于汽車的結(jié)構(gòu)件，特別是一種汽車用鋁合金電機(jī)支架。

背景技術(shù)

伴隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，能源緊缺和環(huán)境污染加劇，由此推動(dòng)汽車向著節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。研究表明，約75％的油耗與整車質(zhì)量有關(guān)，汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％～8％，排放下降4％。在汽車輕量化制造過(guò)程中，鋁合金、非金屬等材料受到各大汽車廠商的青睞。目前，汽車用電機(jī)支架主要是沖壓鋼件，是以低合金高強(qiáng)度冷軋鋼為主的多工序沖壓結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量在10kg左右。沖壓鋼件制作電機(jī)支架在沖壓過(guò)程中存在翹曲變形、回彈大難控制、狀態(tài)不穩(wěn)定等問題，且材料利用率低，一般在55％～70％左右。非金屬材料具有可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)，工藝周期短等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但非金屬零件強(qiáng)度低，最高能到達(dá)100多MPa，難以對(duì)滿足電機(jī)支架的安全性、可靠性、耐用性要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種可明顯減輕重量、且具有較高強(qiáng)度和耐腐蝕性能的汽車用鋁合金電機(jī)支架。

本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車用鋁合金電機(jī)支架，包括橫梁框架和焊合在橫梁框架下部的壓縮機(jī)支架，所述橫梁框架由縱梁、橫梁構(gòu)成矩形框，在矩形框的中部設(shè)有支撐梁，縱梁、橫梁和支撐梁均為日字形截面的擠壓型材；所述壓縮機(jī)支架位于橫梁框架的一側(cè)，壓縮機(jī)支架為工字形型材，工字形型材的頂邊、底邊分別與橫梁框架的兩橫梁焊合，壓縮機(jī)支架上設(shè)有減重孔。

上述汽車用鋁合金電機(jī)支架，所述橫梁框架的兩條縱梁的空腔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)套筒，每條縱梁設(shè)置兩個(gè)加強(qiáng)套筒。

上述汽車用鋁合金電機(jī)支架，還包括四個(gè)電機(jī)控制支架，電機(jī)控制支架為日字形截面，四個(gè)電機(jī)控制支架分布在橫梁框架遠(yuǎn)離壓縮機(jī)支架一側(cè)的上部，各電機(jī)控制支架的底部與橫梁框架焊合，其中有兩個(gè)電機(jī)控制支架位于遠(yuǎn)離壓縮機(jī)支架的縱梁的上部。

上述汽車用鋁合金電機(jī)支架，還包括真空泵支架，真空泵支架設(shè)置兩個(gè)，兩個(gè)真空泵支架一端以L形焊合面懸臂焊合在橫梁框架橫梁處，各真空泵支架的截面形狀包括外框，在外框內(nèi)設(shè)有支撐筋。

上述汽車用鋁合金電機(jī)支架，所述橫梁框架的四角設(shè)置過(guò)渡倒角。

上述汽車用鋁合金電機(jī)支架，遠(yuǎn)離壓縮機(jī)支架的縱梁的橫截面大于靠近壓縮機(jī)支架的縱梁的橫截面。

上述汽車用鋁合金電機(jī)支架，兩根橫梁中一根為通長(zhǎng)的長(zhǎng)橫梁，另一條橫梁由兩根短橫梁與支撐梁端部對(duì)焊而成。

本實(shí)用新型采用鋁合金材質(zhì)制成，通過(guò)擠壓型材、焊接等工藝制備。本實(shí)用新型針對(duì)電機(jī)支架的受力特點(diǎn)，為電機(jī)支架的各組成件設(shè)計(jì)合理的截面形狀，在滿足力學(xué)性能要求的同時(shí)，使擠壓模具簡(jiǎn)化，降低生產(chǎn)成本；電機(jī)支架整體結(jié)構(gòu)采用型材拼焊方式，避開了沖壓橫梁的扭曲變形、回彈大難控制、狀態(tài)不穩(wěn)定等缺陷。本實(shí)用新型相比普通沖壓鋼件電機(jī)支架約可減重50％，材料利用率高達(dá)90％，符合汽車輕量化的設(shè)計(jì)要求。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是橫梁框架結(jié)構(gòu)示意圖。