[實用新型]一種車輛空氣壓縮系統

有效

• 申請號: 201820237552.8
• 申請日: 2018-02-10
• 公開（公告）號: CN207842919U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 郭進生
• 申請（專利權）人: 郭進生
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26;B60T17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種車輛空氣壓縮系統，包括發動機、空壓機、儲氣罐、離合裝置、主動軸、從動軸和壓力監控裝置，空壓機的出口與儲氣罐的進口連接，離合裝置包括飛輪、連接盤、摩擦盤、壓板和活塞，飛輪中部設有內花鍵，從動軸朝向飛輪一端設有外花鍵，摩擦盤、壓板依次與從動軸軸動連接，壓板設有與從動軸軸動連接的活塞，活塞與固定箱密封滑動連接；從動軸與壓力箱一側密封軸動連接；壓力箱一側設有進氣口和排氣口，進氣口和排氣口對應設有電磁閥，該電磁閥通過壓力監控裝置連接儲氣罐。本實用新型主要通過壓縮系統中氣壓的大小，使得空壓機保持間斷性運行或停止，有效保持壓縮系統氣壓穩定，降低發動機運行負荷，延長發動機和空壓機的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及車輛裝置領域，具體講的是一種車輛空氣壓縮系統。

背景技術

車輛的空氣壓縮系統是車輛制動的關鍵組成部分，由于小型車輛剎車時只需要少量容積的油就可以滿足剎車行程所能供給的油，因此小型車輛一般采用液壓制動；由于大型車輛剎車分泵的工作容積大，需要大量的油才能充滿，推動活塞剎住車，使其剎車行程較大，剎車效果差，但是壓縮空氣能一次供給的氣體非常充足，因此大型車輛均采用氣剎制動。目前，大型車輛均采用空壓機為氣剎制動提供充足的氣源，將空壓機和發動機通過皮帶連接，發動機啟動后帶動空壓機工作產生高壓氣體，由于此過程空壓機和發動機為同步工作，空壓機產生的高壓氣體儲存在儲氣罐以備制動使用，但是由于在正常行駛過程中車輛制動頻次低，且制動過程氣體消耗量較小，因此空壓機長時間工作產生的壓縮氣體只能通過泄壓閥排放，造成壓縮氣體嚴重浪費，同時發動機帶動空壓機長時間工作，增加了發動機的運行負荷而且縮短了空壓機的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種使空壓機間斷性工作，不浪費壓縮氣體，降低發動機的運行負荷，延長發動機和空壓機使用壽命的剎車用空氣壓縮系統。

為解決上述問題，本實用新型所述的一種車輛空氣壓縮系統，包括發動機、空壓機和儲氣罐，所述發動機的動力輸出軸末端連接有皮帶輪a；所述皮帶輪a通過皮帶與皮帶輪b連接，該皮帶輪b與所述空壓機的動力輸入軸連接，所述空壓機的出口與所述儲氣罐的進口連接，還包括離合裝置、主動軸、從動軸和壓力監控裝置，所述離合裝置包括飛輪、連接盤、摩擦盤、壓板和活塞；所述主動軸一端與所述皮帶輪b連接，另一端與所述飛輪軸動連接，所述飛輪中部設有內花鍵，所述從動軸朝向飛輪一端設有外花鍵，所述摩擦盤、壓板依次與所述從動軸軸動連接，所述壓板設有與所述從動軸軸動連接的活塞，所述活塞與固定箱密封滑動連接，所述固定箱設于所述飛輪朝向所述從動軸一側，并通過連接盤與所述飛輪連接，所述壓板朝向活塞側設有連接耳a和彈簧，該連接耳a通過鏈桿與所述活塞連接，該彈簧與所述固定箱連接；所述鏈桿中部還通過連接耳b與所述固定箱連接，所述活塞外部設有壓力箱，該壓力箱與所述固定箱密封連接；所述從動軸與所述壓力箱一側密封軸動連接；所述壓力箱一側設有進氣口和排氣口，該進氣口和排氣口對應設有電磁閥a和電磁閥b，該電磁閥a和電磁閥b均連接所述壓力監控裝置輸出端，該壓力監控裝置連接所述儲氣罐。

進一步，所述壓力監控裝置包括電磁控制器和壓力傳感器，該電磁控制器輸出端分別連接所述電磁閥a和電磁閥b，其輸入端連接所述壓力傳感器，該壓力傳感器連接所述儲氣罐。

進一步，所述壓力監控裝置包括壓力控制開關，該壓力控制開關連接所述儲氣罐，且該壓力控制開關輸出端分別連接所述電磁閥a和電磁閥b。

進一步，所述空壓機的出口與儲氣罐進口之間設有氣體干燥裝置。

進一步，所述空壓機的進口設有濾清器。

進一步，所述摩擦盤和壓板的之間的間距為5mm-10mm。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：