[實用新型]汽車電動滑移門驅動機構

有效

• 申請號: 201820235112.9
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN208010179U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 潘忠利
• 申請（專利權）人: 無錫克拉佩龍汽車科技有限公司
• 主分類號: E05F15/643
• 分類號: E05F15/643;E05F15/655
• 代理公司: 昆山中際國創知識產權代理有限公司 32311
• 代理人: 盛建德

本實用新型公開了一種汽車電動滑移門驅動機構，包括兩個輪轂和動力單元，兩個輪轂上均纏繞有拉繩，兩條拉繩的一端分別與兩個輪轂固連，另一端分別與汽車滑移門的兩側固連，兩條拉繩的纏繞方向相反；動力單元具有傳動軸、能驅動傳動軸轉動的動力組件和聯接片，兩個輪轂間隔套接于傳動軸外，還分別能夠相對傳動軸轉動，聯接片定位套接于傳動軸外并介于兩個輪轂之間的位置處，當聯接片隨傳動軸一起轉動時，聯接片能帶動一輪轂作同向轉動，余下另一輪轂在其上拉繩作用下進行與聯接片轉動方向相同的轉動；在每一輪轂和聯接片之間還各設置有一使得拉繩始終處于張緊狀態的彈簧；該驅動機構結構簡單，對拉繩的預緊程度高，確保了汽車滑移門的正常使用。

技術領域

本實用新型涉及汽車車門驅動機構技術領域，具體提供一種汽車電動滑移門驅動機構。

背景技術

傳統的汽車車門驅動機構常采用單輪轂驅動拉繩形式，其不僅結構復雜，且對拉繩的張緊程度有限，不利于汽車滑移門的開、閉門動作。

有鑒于此，特提出本實用新型。

發明內容

為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種汽車電動滑移門驅動機構，其結構簡單、緊湊，制造成本低，且對拉繩的預緊程度高，確保了汽車滑移門的正常使用。

本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車電動滑移門驅動機構，包括兩個輪轂和動力單元，兩個所述輪轂上均分別纏繞有拉繩，兩條所述拉繩的一端分別對應與兩個所述輪轂固定連接，兩條所述拉繩的另一端分別從兩個所述輪轂的外側面伸出后，對應與汽車滑移門沿滑動方向的兩側固定連接，且兩條所述拉繩的纏繞方向相反；所述動力單元能夠驅動兩個所述輪轂轉動，且兩個所述輪轂的轉動還恰能夠帶動兩條所述拉繩的另一端分別處于伸出和回縮狀態之一，進而帶動汽車滑移門進行開、閉門動作；所述動力單元包括有用以提供動力的動力組件、傳動軸和聯接片，其中，所述動力組件能夠驅動所述傳動軸轉動，兩個所述輪轂沿所述傳動軸的軸向間隔套接于所述傳動軸外，且同時兩個所述輪轂還均分別能夠相對所述傳動軸作圓周轉動，所述聯接片定位套接于所述傳動軸外并介于兩個所述輪轂之間的位置處，且當所述聯接片隨著所述傳動軸一起轉動時，所述聯接片能夠帶動其中一所述輪轂作同向轉動，余下的另一所述輪轂在其上的拉繩作用下亦進行與所述聯接片轉動方向相同的轉動；另外，在每一所述輪轂和所述聯接片之間還各分別設置有一能夠使得拉繩始終處于張緊狀態的彈簧。

作為本實用新型的進一步改進，所述傳動軸具有一為圓桿狀的基部和一為扁平桿狀的承接部，所述基部與所述承接部同軸線且一體連接；

所述動力組件具有一電機、一與所述電機的動力輸出軸定位連接的蝸桿、以及一與所述蝸桿嚙合連接的蝸輪，且所述蝸輪定位套接于所述基部外。

作為本實用新型的進一步改進，將兩個所述輪轂分別定義為第一輪轂和第二輪轂，其中，所述第一輪轂具有一為圓柱體狀并供拉繩纏繞的第一基體、以及兩圈分別自所述第一基體的軸向兩側面周緣徑向朝外延伸形成的第一擋邊，所述第一基體上居中開設有一貫穿其軸向兩側面的第一通孔，所述第一基體通過所述第一通孔來活動套設于所述承接部外，且所述第一基體朝向所述第二輪轂的一軸側面上還對稱設置有兩個扇形狀的第一容置槽；所述第二輪轂具有一為圓柱體狀并供拉繩纏繞的第二基體、以及兩圈分別自所述第二基體的軸向兩側面周緣徑向朝外延伸形成的第二擋邊，所述第二基體上居中開設有一貫穿其軸向兩側面的第二通孔，所述第二基體通過所述第二通孔來活動套設于所述承接部外，且所述第二基體朝向所述第一輪轂的一軸側面上還對稱設置有兩個扇形狀的第二容置槽；