[實用新型]汽車電動滑移門驅動機構

有效

• 申請號: 201820235112.9
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN208010179U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 潘忠利
• 申請（專利權）人: 無錫克拉佩龍汽車科技有限公司
• 主分類號: E05F15/643
• 分類號: E05F15/643;E05F15/655
• 代理公司: 昆山中際國創知識產權代理有限公司 32311
• 代理人: 盛建德

1.一種汽車電動滑移門驅動機構，包括兩個輪轂(1)和動力單元，兩個所述輪轂(1)上均分別纏繞有拉繩，兩條所述拉繩的一端分別對應與兩個所述輪轂(1)固定連接，兩條所述拉繩的另一端分別從兩個所述輪轂(1)的外側面伸出后，對應與汽車滑移門沿滑動方向的兩側固定連接，且兩條所述拉繩的纏繞方向相反；所述動力單元能夠驅動兩個所述輪轂(1)轉動，且兩個所述輪轂(1)的轉動還恰能夠帶動兩條所述拉繩的另一端分別處于伸出和回縮狀態之一，進而帶動汽車滑移門進行開、閉門動作；其特征在于：所述動力單元包括有用以提供動力的動力組件、傳動軸(20)和聯接片(21)，其中，所述動力組件能夠驅動所述傳動軸(20)轉動，兩個所述輪轂(1)沿所述傳動軸(20)的軸向間隔套接于所述傳動軸(20)外，且同時兩個所述輪轂(1)還均分別能夠相對所述傳動軸(20)作圓周轉動，所述聯接片(21)定位套接于所述傳動軸(20)外并介于兩個所述輪轂(1)之間的位置處，且當所述聯接片(21)隨著所述傳動軸(20)一起轉動時，所述聯接片(21)能夠帶動其中一所述輪轂(1)作同向轉動，余下的另一所述輪轂(1)在其上的拉繩作用下亦進行與所述聯接片(21)轉動方向相同的轉動；另外，在每一所述輪轂(1)和所述聯接片(21)之間還各分別設置有一能夠使得拉繩始終處于張緊狀態的彈簧(22)。

2.根據權利要求1所述的汽車電動滑移門驅動機構，其特征在于：所述傳動軸(20)具有一為圓桿狀的基部(200)和一為扁平桿狀的承接部(201)，所述基部(200)與所述承接部(201)同軸線且一體連接；

所述動力組件具有一電機、一與所述電機的動力輸出軸定位連接的蝸桿、以及一與所述蝸桿嚙合連接的蝸輪(23)，且所述蝸輪(23)定位套接于所述基部(200)外。

3.根據權利要求2所述的汽車電動滑移門驅動機構，其特征在于：將兩個所述輪轂(1)分別定義為第一輪轂和第二輪轂，其中，所述第一輪轂具有一為圓柱體狀并供拉繩纏繞的第一基體(100)、以及兩圈分別自所述第一基體(100)的軸向兩側面周緣徑向朝外延伸形成的第一擋邊(101)，所述第一基體(100)上居中開設有一貫穿其軸向兩側面的第一通孔(102)，所述第一基體(100)通過所述第一通孔(102)來活動套設于所述承接部(201)外，且所述第一基體(100)朝向所述第二輪轂的一軸側面上還對稱設置有兩個扇形狀的第一容置槽(103)；所述第二輪轂具有一為圓柱體狀并供拉繩纏繞的第二基體(110)、以及兩圈分別自所述第二基體(110)的軸向兩側面周緣徑向朝外延伸形成的第二擋邊(111)，所述第二基體(110)上居中開設有一貫穿其軸向兩側面的第二通孔(112)，所述第二基體(110)通過所述第二通孔(112)來活動套設于所述承接部(201)外，且所述第二基體(110)朝向所述第一輪轂的一軸側面上還對稱設置有兩個扇形狀的第二容置槽(113)；

所述聯接片(21)具有一為環體狀的本體(210)和四個均為扇形塊狀的葉片(211)，所述本體(210)的中心內孔的橫截面形狀與所述承接部(201)的橫截面形狀相匹配，且所述本體(210)還通過其中心內孔來緊密的定位套接于所述承接部(201)外，四個所述葉片(211)均分別定位連接于所述本體(210)外周側面上，且四個所述葉片(211)還圍繞所述本體(210)的中心軸線呈對稱分布，另外，將其中兩個呈相對布置的葉片(211)均分別定義為第一葉片，將余下兩個呈相對布置的葉片(211)均分別定義為第二葉片，且兩個所述第一葉片分別對應的活動置于兩個所述第一容置槽(103)中，兩個所述第二葉片分別對應的活動置于兩個所述第二容置槽(113)中；當所述聯接片(21)隨著所述傳動軸(20)一起按照第一轉動方向轉動時，兩個所述第一葉片能夠藉以推動兩個所述第一容置槽(103)來推動所述第一輪轂整體作同向轉動，緊隨之，所述第二輪轂在其上的拉繩作用下亦按照第一轉動方向轉動；而當所述聯接片(21)隨著所述傳動軸(20)一起按照第二轉動方向轉動時，兩個所述第二葉片能夠藉以推動兩個所述第二容置槽(113)來推動所述第二輪轂整體作同向轉動，緊隨之，所述第一輪轂在其上的拉繩作用下亦按照第二轉動方向的轉動。