[實用新型]一種汽車配氣結構

有效

• 申請號: 201820233475.9
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN208057179U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 郭海鴻
• 申請（專利權）人: 郭海鴻
• 主分類號: F01L1/053
• 分類號: F01L1/053;F01L1/12;F01L3/10;F01L3/20;F01L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車部件技術領域，具體為一種汽車配氣結構，包括氣密殼體，氣密殼體左側中部開孔設置有氣門出口，且氣密殼體底端內嵌入設置有氣門，氣門內底端設置有彈性墊，且氣密殼體右側底端活動連接有挺柱，挺柱底端固定連接有凸輪軸，且氣密殼體內中部右端設置有泄氣軸，該種汽車配氣結構，基于傳統的氣門頂置結構設計，在氣門內設置有四層彈性墊，在活塞活動時能通過彈性墊依靠彈性減緩氣門底部所受氣壓，從而延長氣門的有效使用壽命，且還能縮小活塞運動時氣體活動空間，從而提高氣門的配氣效率，同時活塞表面還布置有氣密膠套用以包裝活塞以防止活塞與氣門活動時產生細縫影響結構氣密性。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件技術領域，具體為一種汽車配氣結構。

背景技術

一般汽車的發動機都采用氣門式配氣機構，其功用是是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出，在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室。

但現有的汽車配氣結構，在實際使用時其結構設計存在一定氣密性問題，傳統結構設計依靠其制作精度影響，在活塞運動時易出現漏氣現象導致其供氣存在混合性，嚴重會影響其發動機的燃燒功率，導致發動燃料的浪費，同時配氣結構內活塞的反復推動易對氣缸造成結構性質變化，長期以往會出現氣缸破裂影響氣密性，從而影響結構的正常供氣并使發動機停止運行。

所以，如何設計一種汽車配氣結構，成為我們當前要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車配氣結構，以解決上述背景技術中提出現有裝置氣密性較差、配氣效率較差、工作不穩定的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車配氣結構，包括氣密殼體，所述氣密殼體左側中部開孔設置有氣門出口，且氣密殼體底端內嵌入設置有氣門，所述氣門內底端設置有彈性墊，且氣密殼體右側底端活動連接有挺柱，所述挺柱底端固定連接有凸輪軸，且氣密殼體內中部右端設置有泄氣軸，所述泄氣軸頂端設置有推桿，且氣密殼體頂端轉動連接有制動組件，所述制動組件左下端固定連接有搖臂，且搖臂下端卡接有彈簧座，所述彈簧座表面套接有氣門彈簧，且制動組件正面中部活動連接有搖臂軸，所述制動組件右上端固定連接有傳動件，且彈簧座底端固定連接有氣門導管，所述氣門導管底端套接有活塞，且活塞表面設置有氣密膠套，所述泄氣軸左端設置有泄氣閥。

進一步的，所述彈性墊為分層結構，且所述彈性墊的數量為四層，所述彈性墊卡接于氣門內壁。

進一步的，所述泄氣軸底端設置有彈簧件，且所述泄氣軸與受推桿擠壓后呈開合狀態，所述泄氣軸與推桿緊密連接，且所述泄氣軸通過彈簧件與氣密殼體活動連接。

進一步的，所述推桿頂端卡接于傳動件內壁，且所述推桿與氣密殼體活動連接。

進一步的，所述氣密膠套為一種抗高溫膠體，且所述氣密膠套套接于活塞側壁。

進一步的，所述泄氣閥頂端設有開閉合閥門，且所述泄氣閥與氣密殼體固定連接，并且所述泄氣閥與氣門連通。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該種汽車配氣結構，基于傳統的氣門頂置結構設計，在氣門內設置有四層彈性墊，在活塞活動時能通過彈性墊依靠彈性減緩氣門底部所受氣壓，從而延長氣門的有效使用壽命，且還能縮小活塞運動時氣體活動空間，從而提高氣門的配氣效率，同時活塞表面還布置有氣密膠套用以包裝活塞以防止活塞與氣門活動時產生細縫影響結構氣密性，且氣密膠套使用抗高溫材質，能防止活塞的反復運動摩擦后產生的熱影響其活塞結構性質，并且為避免傳統配氣結構的氣體反復應用，當氣體余量過多時能通過推桿的推動從而打開泄氣軸，后通過泄氣軸的開合使泄氣閥接收氣門內余量氣體，余量氣體受氣壓影響沖破泄氣閥內開閉合閥門最后排出，有效保證了配氣結構的供氣效果與效率。

附圖說明