[實用新型]一種新能源AT變速裝置

有效

• 申請號: 201820233423.1
• 申請日: 2018-02-07
• 公開（公告）號: CN208057845U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 劉身謙;劉李州
• 申請（專利權）人: 深圳市萬維博新能源技術有限公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H57/023;F16H61/32
• 代理公司: 深圳市漢唐知識產權代理有限公司 44399
• 代理人: 劉海軍

本實用新型涉及動力控制技術領域，尤其是一種新能源AT變速裝置。它包括主要由設置有一與動力輸出裝置相嚙合的第一動力輸出齒輪的內齒圈殼、裝設于內齒圈殼內且首端面形成有一與第一電機組相連的第一動力聯軸的行星支架、裝設于內齒圈殼內且尾端面形成有一與第二電機組相連的第二動力聯軸的太陽輪及裝設于行星支架上并同時與內齒圈殼的內齒和太陽輪相嚙合的行星輪所構成的齒輪變速裝置。本實用新型將齒輪變速裝置與兩個電機組合使用，可根據需要對兩個電機組同時使用或獨立分開使用進行邏輯控制，可輸出多種動力模式；同時，發揮電機組在正反轉或啟停控制中所具備的快速切換性能，不但可有效滿足新能源電動車的特性使用需求，而且可均勻分配電機的多個高效區速度段。

技術領域

本實用新型涉及動力控制技術領域，尤其是一種新能源AT變速裝置。

背景技術

自動變速器(又稱AT變速器)是一種能夠根據油門腳踏板程度和車速變化，自動地利用行星齒輪機構來實現變速的裝置。隨著新能源車輛因其所具有的節能環保、輕便、費用較低等諸多優點而被作為傳統車輛的替代品趨勢的日益凸顯；目前，適用于傳統燃油車輛的變速器由于結構因素的限制，使得其無法被直接應用于新能源車輛，主要原因在于：1、需要與變速器配合使用的離合器或者變速器內置的離合器數量繁多，從而造成變速器在實際裝配使用時存在結構復雜、體積龐大等缺陷，無法滿足新能源車輛輕便的設計要求；2、需要配置復雜的油路，且換擋變速速度慢，無法滿足新能源車輛的變速要求；3、制造成本高、制造技術難度大、變速器損耗大，從而會極大地增加新能源車輛的設計、制造及使用成本。因此，提供一種適用于新能源車輛的自動變速器是十分必要的。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種新能源AT變速裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種新能源AT變速裝置，它包括第一電機組、第二電機組、齒輪變速裝置和動力輸出裝置；所述齒輪變速裝置包括：

一內齒圈殼，所述內齒圈殼的外周壁上設置有一與動力輸出裝置相嚙合連接的第一動力輸出齒輪；

一行星支架，所述行星支架裝設于內齒圈殼的首端部內并與內齒圈殼同軸分布，所述行星支架的首端面形成有一貫穿于內齒圈殼的首端面分布并與第一電機組相連的第一動力聯軸；

一太陽輪，所述太陽輪裝設于行星支架的尾端部內并與行星支架同軸分布，所述太陽輪的尾端面形成有一貫穿于內齒圈殼的尾端面分布并與第二電機組相連的第二動力聯軸；

和若干個行星輪，若干個所述行星輪裝設于行星支架上并環繞太陽輪均勻分布，且所述行星輪同時與內齒圈殼的內齒和太陽輪相嚙合。

優選地，所述第一電機組包括第一電機、一裝設于第一電機的輸出軸上的第一動力輸入輪以及一與第一動力輸入輪并行分布并與第一動力輸入輪相嚙合的第一變速輪，所述第一變速輪套裝并固定于第一動力聯軸的首端部上；

所述第二電機組包括第二電機、一裝設于第二電機的輸出軸上的第二動力輸入輪以及一與第二動力輸入輪并行分布并與第二動力輸入輪相嚙合的第二變速輪，所述第二變速輪套裝并固定于第二動力聯軸的尾端部上。

優選地，所述動力輸出裝置包括一與第一動力輸出齒輪并行分布并與第一動力輸出齒輪相嚙合的第二動力輸出齒輪以及一與第二動力輸出齒輪并行分布并與第二動力輸出齒輪相嚙合的差速器。

優選地，所述第一動力聯軸的首端和/或第二動力聯軸的首端還裝設有一制動器或單向軸承。

由于采用了上述方案，本實用新型具有以下有益效果：a、多檔位分配均勻，可分配出1、2、3、4等速度檔位來使用以滿足多數新能源車型的需要；b、兩個電機組合使用，不但極大地提高了電機資源的利用率，而且省去了繁多的離合器，有利于降低整個裝置的配置成本、結構復雜性及體積，適合各類車型的安裝空間。

附圖說明