[實用新型]一種三段式客車車架焊裝翻轉設備

有效

• 申請號: 201820233417.6
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN208214692U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 唐學幫;王曙道;王國富;陳元華;宋洋洋
• 申請（專利權）人: 桂林航天工業學院
• 主分類號: B23K37/047
• 分類號: B23K37/047
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立;蔣杰

本實用新型涉及一種三段式客車車架焊裝翻轉設備，包括導向鋼軌、支撐座和水平布置支撐平臺；兩組所述導向鋼軌間隔豎立在地面上；每一所述導向鋼軌上均可沿其上下滑動的設有一個所述支撐座，在所述支撐座上設有翻轉裝置，并且兩個所述翻轉裝置的輸出端分別聯動連接所述支撐平臺的一端；在所述支撐平臺上前后設有兩個可沿支撐平臺水平滑動的且用于固定住車架的定位夾緊裝置；在所述支撐座上還設有同步驅動支撐座和支撐平臺沿導向鋼軌上下移動的升降裝置。本實用新型的有益效果是：作業安全可靠，車架與工作臺架相對固定，翻轉時車架不會發生變形，有效地保證了車架的焊裝質量，并且能降低車架焊裝的作業時間約3小時/臺，提高了生產效率。

技術領域

本實用新型涉及客車焊裝技術領域，具體涉及一種三段式客車車架焊裝翻轉設備。

背景技術

隨著我國國民經濟的快速發展,公路客運也得到了快速的提升。同時，市場對公路客車的要求也越來越高。緊隨公路客運市場特征的變化，客車運輸行業除了運客之外，還兼顧運貨的功能。根據設計安全法規規定，大客車行李艙必須位于車體下方，以減少安全隱患，為此多數大客車的車架均設計為三段式車架，以滿足行李艙位于車體下方的要求。三段式客車車架的裝配方式與傳統直大梁車架的裝配方式存在差異，傳統直大梁車架的縱梁、橫梁及相關零件主要是鉚接、螺栓連接，三段式客車車架主要是焊接，車架的頂面、底面、側面、內側等部位的相關零部件均需要焊接，為確保各零部件具有良好的焊接工藝性且達到車架焊接的設計要求，車三段式客車車架焊裝過程中須翻轉并鎖定在0～360°范圍內的任意方位上作業，因此開發一種適用的、高效的客車車架焊裝翻轉設備顯得尤為急切。

目前，多數客車廠家在焊裝三段式客車車架時，利用兩臺吊車及纜索進行翻轉，由于兩臺吊車由兩人同時操作，翻轉效率低，翻轉過程中很難做到同步，導致車架會發生扭曲變形，且當車架的質心從一側翻轉到另一側的瞬間會產生較大的沖擊與晃動,存在較大的安全隱患。

實用新型內容

綜上所述，為克服現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種三段式客車車架焊裝翻轉設備。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種三段式客車車架焊裝翻轉設備，包括導向鋼軌、支撐座和水平布置的支撐平臺；所述導向鋼軌設有兩組，兩組所述導向鋼軌間隔豎立在地面上；每一組所述導向鋼軌上均可沿其上下滑動的設有一個所述支撐座，在所述支撐座上設有翻轉裝置，并且兩個所述翻轉裝置的輸出端分別聯動連接所述支撐平臺的一端；在所述支撐平臺上前后設有兩個可沿支撐臺水平滑動的且用于固定住車架的定位夾緊裝置；在所述支撐座上還設有同步驅動支撐座和支撐平臺沿導向鋼軌向上移動一段距離后再啟動翻轉裝置對支撐平臺進行任意角度的旋轉以對車架不同側面進行焊接的升降裝置。

本實用新型的有益效果是：作業安全可靠，車架與工作臺架相對固定，翻轉時車架不會發生變形，有效地保證了車架的焊裝質量，并且能降低車架焊裝的作業時間約3小時/臺，提高了生產效率。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進：

進一步，所述翻轉裝置包括電機、蝸輪蝸桿減速器和轉軸；所述電機和所述蝸輪蝸桿減速器處于所述支撐座上遠離所述支撐平臺的一側，并且所述電機通過傳動鏈條驅動所述蝸輪蝸桿減速器；所述轉軸的一端聯動連接所述蝸輪蝸桿減速器的輸出端，其另一端朝所述支撐平臺的方向水平延伸后并與支撐平臺對應的端部連接起來。

進一步，所述翻轉裝置還包括轉動臂，所述轉動臂的一端連接所述轉軸遠離所述蝸輪蝸桿減速器的一端，其另一端豎直向下延伸一段距離后連接所述支撐平臺對應的端部。

采用上述進一步方案的有益效果是：對車架進行翻轉以完成車架不同側面的焊接。