[實用新型]重型卡車駕駛室前懸擺臂裝置

有效

• 申請號: 201820230104.5
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN207942895U
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 穆常松
• 申請（專利權）人: 青島南陽三誠機械有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了重型卡車駕駛室前懸擺臂裝置，包括主板、第一連接頭和第二連接頭，第一連接頭和第二連接頭的上下兩側均固定連接有第一支撐桿，兩個第一支撐桿之間設有第二支撐桿，兩個第二支撐桿相對的一側分別固定連接有第一U型支撐架和第二U型支撐架，第一U型支撐架的頂部固定連接有第一套筒，第一套筒內設有螺紋，且螺紋連接有第一螺紋桿，第一U型支撐架的水平部靠近第二U型支撐架的一端開設有凹槽，主板的上下兩側均開設有第一L型固定板和第二L型固定板。本實用新型操作方便，能夠在主板斷裂時，方便安裝和拆卸，同時能夠對主板進行加強，使之不容易斷裂。

技術領域

本實用新型涉及前懸擺臂技術領域，尤其涉及重型卡車駕駛室前懸擺臂裝置。

背景技術

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛，而擺臂則主要是支撐前后車橋、懸架的支架，其性能好壞直接影響到汽車的安全性、穩定性、舒適性及平順性，當擺臂總成固定于前副車架或制動器總成上時，由于同時受到不同方向的力，如汽車行駛中路面以及汽車本身的動力系統給擺臂造成了的前后制動力以及上下震動沖擊力等，擺臂不停的做著交變扭曲運動，所以擺臂本身的強度就尤為重要。

現有的重型卡車駕駛室前懸擺臂，在連接頭部位發生損壞時，不易更換，更換時需要將其整體進行跟換，成本過高，且前懸擺臂的中心處強度不夠，易斷裂，需要經常更換，成本過高。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中在連接頭部位發生損壞時，不易更換，更換時需要將其整體進行跟換，成本過高，且前懸擺臂的中心處強度不夠，易斷裂，需要經常更換，成本過高的問題，而提出的重型卡車駕駛室前懸擺臂裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

重型卡車駕駛室前懸擺臂裝置，包括主板、第一連接頭和第二連接頭，所述第一連接頭和第二連接頭的上下兩側均固定連接有第一支撐桿，兩個所述第一支撐桿之間設有第二支撐桿，兩個所述第二支撐桿相對的一側分別固定連接有第一U型支撐架和第二U型支撐架，所述第一U型支撐架的頂部固定連接有第一套筒，所述第一套筒內設有螺紋，且螺紋連接有第一螺紋桿，所述第一U型支撐架的水平部靠近第二U型支撐架的一端開設有凹槽，且凹槽的頂部與第二U型支撐架的頂部均開設有與第一螺紋桿相對應的螺孔，所述主板的上下兩側均開設有第一L型固定板和第二L型固定板，所述第一L型固定板和第二L型固定板兩個豎直部相對的一側分別固定連接有第三支撐桿和第四支撐桿，所述第三支撐桿的頂部固定連接有第二套筒，所述第二套筒內設有螺紋，且螺紋連接有第二螺紋桿，所述第三支撐桿靠近第四支撐桿的一側開設有凹槽，且凹槽與第四支撐桿的頂部均開設有與第二螺紋桿相對應的螺孔。

優選的，所述第一支撐桿的側壁設有與第二支撐桿滑動連接的滑槽，所述滑槽的底部固定連接有彈性伸縮桿，所述彈性伸縮桿的頂部與第二支撐桿的底部固定連接。

優選的，所述第一螺紋桿和第二螺紋桿的外壁均固定連接有轉動塊。

優選的，所述第一U型支撐架、第二U型支撐架、第三支撐桿和第四支撐桿的表面均設有橡膠墊。

優選的，所述彈性伸縮桿包括外桿，所述外桿內設有空腔，且空腔內設有彈簧和內桿，所述彈簧的兩端分別與空腔的側壁和內桿的一端固定連接，所述內桿的另一端穿過空腔的側壁并向外延伸。

與現有技術相比，本實用新型提供了重型卡車駕駛室前懸擺臂裝置，具備以下有益效果：