[實用新型]一種發動機進排氣系統

有效

• 申請號: 201820226331.0
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN207864077U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 王陳光
• 申請（專利權）人: 王陳光
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F01N13/08
• 代理公司: 成都睿道專利代理事務所(普通合伙) 51217
• 代理人: 薛波

本實用新型公開了一種發動機進排氣系統，發動機進排氣系統包括進氣單元和排氣單元，所述的進氣單元包括進氣管，所述的進氣管中設置有進氣擾流器，所述的排氣單元包括排氣管，所述的排氣管中設置有排氣擾流器；所述的進氣擾流器和所述的排氣擾流器均能夠使得經過的氣流形成旋轉氣流。本實用新型中的發動機進排氣系統，能夠在不加油的情況下就能實現發動機提速。

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及一種發動機進排氣系統。

背景技術

現有的發動機進氣方式有自然吸氣式和渦輪增壓式，無論是自然吸氣式還是渦輪增壓式都不能時刻保證在不同地區(如高原地區、平原地區)、不同工況 (如起步、急加速、負載)等情況下具有充足的空氧供給，達不到燃料燃燒的理論值，最終出現排放不達標、冒黑煙、發動機過熱、經濟性差等一系列問題。

為了給發動機提速，目前采用的唯一方式是通過加油來實現，形式單一，而且還容易產生上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術中存在的問題，提供一種發動機進排氣系統，在進氣端和排氣端均實現氣流的旋流化，從而提高空氣進氣速度以及進氣量，在進氣端還具有氣流壓力保持效果；在排氣端有助于提高廢氣排出速度。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種發動機進排氣系統，包括進氣單元和排氣單元，所述的進氣單元包括進氣管，所述的進氣管中設置有進氣擾流器，所述的排氣單元包括排氣管，所述的排氣管中設置有排氣擾流器；

所述的進氣擾流器和所述的排氣擾流器均能夠使得經過的氣流形成旋轉氣流。

進一步地，還包括額外供氣單元，所述的額外供氣單元包括額外供氣管，所述的額外供氣管與所述的進氣管連接，沿氣流方向、所述的進氣管中額外供氣管的進氣連接部位于所述的進氣擾流器的后端。

進一步地，所述的進氣單元包括空氣濾清器、增壓器和中冷器，所述的進氣管包括連接于空氣濾清器與所述的中冷器之間的第一進氣管、以及連接于所述的中冷器與發動機缸體之間的第二進氣管，所述的第一進氣管與所述的第二進氣管均設置有所述的進氣擾流器；沿氣流方向、所述的額外供氣管與所述的進氣管的連接部位于所述的第二進氣管中的進氣擾流器的后端；

增壓器包括壓氣機葉輪和渦輪機葉輪，所述的壓氣機葉輪設置在所述的第一進氣管中，所述的渦輪機葉輪設置在所述的排氣管中，其中，所述的空氣濾清器與壓氣機葉輪之間的第一進氣管中設置有所述的進氣擾流器，所述的壓氣機葉輪與所述的中冷器之間的第一進氣管中也設置有所述的進氣擾流器；所述的排氣擾流器設置在所述的渦輪機葉輪與排氣口之間的排氣管上。

進一步地，所述的空氣濾清器與所述的壓氣機葉輪之間的進氣擾流器與所述的壓氣機葉輪能夠產生旋轉方向相互對沖的氣流。

進一步地，所述的排氣擾流器設置有與所述的渦輪機葉輪的葉片傾斜方向相同的流葉片，且該擾流葉片的傾斜角度大于所述的渦輪機葉輪的葉片的傾斜角度。

進一步地，所述的進氣管中額外供氣管的進氣連接部設置有用于將額外供氣管中的氣流噴入所述進氣管的噴口裝置，噴口裝置包括設置于所述的進氣管中并與所述的進氣管同軸布置的外管、以及設置于所述的外管中并與所述的外管同軸布置的內管，所述的內管與所述的外管之間設置有擾流葉片，所述的額外供氣管穿過所述的外管與所述的內管連通，所述內管靠近中冷器的一端采用錐形封口結構，所述內管中距離錐形封口結構一端三分之一所述內管長度的位置與內管另外一端位置之間設置有擾流葉片。