[實用新型]一種電機中置式電動車的傳動結構

有效

• 申請號: 201820221931.8
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN208181340U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 金世威
• 申請（專利權）人: 金世威
• 主分類號: B62M7/02
• 分類號: B62M7/02;H02K7/10
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 張安心

本實用新型公開了一種電機中置式電動車的傳動結構，包括后輪、后平叉、電機，后平叉上設置中間支撐桿和前支撐桿，中間支撐桿和前支撐桿下方設置左連接件和右連接件，電機左連接耳連接左連接件，右連接耳連接右連接件，后輪部設置被動同步帶輪，電機右側輸出軸上設置主動同步帶輪，主動同步帶輪與被動同步帶輪縱向同平面設置，主動同步帶輪中心軸在縱向同平面內的投影位置低于被動同步帶輪在縱向同平面內的投影位置。本實用新型能精確控制主動同步帶輪的安裝位置，使即使電機的安裝螺栓發送松動，也會使主動同步帶輪與被動同步帶輪之間的軸心距變大，傳動帶會越發緊繃，能使騎行者繼續騎行直至把電動車送至維修站點。

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，特指一種電機中置式電動車的傳動結構。

背景技術

現有的電機中置式電動車，一般是把電機置于電動車后平叉上，但不強調電機的縱向位置定位，一般按常規的安置方式，把電機坐落于電動車后平叉上方，電機的中心軸線在縱向平面上高于被動同步帶輪的中軸線，造成安裝于電機輸出軸上的主動同步帶輪的軸心軸線在縱向平面上高于被動同步帶輪的中軸線。上述電機中置式電動車的傳動結構有以下問題：電機與后平叉的任何連接螺栓發生松動，都會造成主動同步帶輪位置的移位，因主動同步帶輪的軸心軸線在縱向平面上高于被動同步帶輪的中軸線，因此主動同步帶輪的位置移位造成主動同步帶輪與被動同步帶輪的軸心距便短，傳動帶松弛，進一步造成滑輪，因此電動車使用者無論距離目的地還有多遠，一旦電機與后平叉的任何連接螺栓發生松動，傳動帶松動、打滑，整車就無法繼續騎行。

發明內容

針對上述問題，本實用新型為了彌補現有技術的不足，提供一種能精確控制主動同步帶輪的安裝位置，即使電機的安裝螺栓發生松動，也會使主動同步帶輪與被動同步帶輪之間的軸心距變大，傳動帶會越發緊繃，能使騎行者繼續騎行直至把電動車送至維修站點的電機中置式電動車的傳動結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種電機中置式電動車的傳動結構，包括后輪和源于后輪中心軸兩側向前延伸出的用于使電機固定的后平叉，后平叉上從后至前依次設置中間支撐桿和前支撐桿，中間支撐桿和前支撐桿中間設置電機，電機包括左端蓋和右端蓋，左端蓋兩側設置左連接耳，右端蓋兩側設置右連接耳，中間支撐桿和前支撐桿左側下方設置左連接件，右側下方設置右連接件，左連接耳連接左連接件，右連接耳連接右連接件，后輪右側沿中心軸設置被動同步帶輪，電機右側輸出軸上設置主動同步帶輪，主動同步帶輪與被動同步帶輪縱向同平面設置，主動同步帶輪中心軸在縱向同平面內的投影位置低于被動同步帶輪在縱向同平面內的投影位置，主動同步帶輪和被動同步帶輪上設置傳動帶。

進一步的，右連接件厚度大于左連接件厚度以使右連接件的抗彎模數大于左連接件的抗彎模數。

進一步的，左連接耳包括第一左連接耳和第二左連接耳，從電機端部看，第一左連接耳和第二左連接耳連接軸心的延長線相交形成夾角，夾角小于180 度，右連接耳包括第一右連接耳和第二右連接耳，第一右連接耳與第一左連接耳軸向對應設置，第二右連接耳與第二左連接耳軸向對應設置，使電機相對中間支撐桿和前支撐桿呈重心下移的下偏置式設置。

進一步的，夾角為168°～178°。

進一步的，中間支撐桿左側與后平叉焊接連接，中間支撐桿右側與后平叉通過螺栓活動連接，中間支撐桿為可伸縮桿狀結構或中間支撐桿右側端部設置作為預留段的豁口，傳動帶安裝完畢的情況下，豁口通過填充中間套，使中間支撐桿右端穩固、定位的連接于后平叉。

進一步的，左連接耳與左連接件通過螺栓活動連接，右連接耳與右連接件通過螺栓活動連接。

進一步的，被動同步帶輪包括帶有擋沿的同步齒輪和設置在同步齒輪一側的擋環，同步齒輪的側面成型有擋環安裝位，安裝位上設置有若干個安裝孔，擋環向內成型有與安裝孔對應的安裝耳朵，安裝孔和安裝耳朵通過連接件連接，連接件將擋環固定在同步齒輪上。

進一步的，同步齒輪由工程塑料制成，擋環的材料為金屬，連接件為螺釘。