[實用新型]一種汽車排氣管及排氣管的布置結構

有效

• 申請號: 201820208822.2
• 申請日: 2018-02-06
• 公開（公告）號: CN208073596U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 邵發志;潘東凱;梅旺林
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/18
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 蔡正保

本實用新型提供了一種汽車排氣管及排氣管的布置結構，屬于汽車技術領域。它解決了如何避免排氣管與周邊零部件產生干涉的問題。本汽車排氣管的布置結構包括排氣管、車身縱梁和扭力梁包絡，排氣管位于車身縱梁和扭力梁包絡之間，管體的中段具有截面呈腰形的扁管部，扁管部上下兩側分別具有與車身縱梁和扭力梁包絡相對的扁平面。通過以上對排氣管的結構做出合理改進設計，使得本排氣管能夠適用于整車布置結構受限制的地方，從而避免了排氣管與車身周邊零部件產生干涉。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車排氣管及排氣管的布置結構。

背景技術

汽車排氣系統是指收集并且排放廢氣的系統，一般由排氣歧管，排氣管，催化轉換器，排氣溫度傳感器，汽車消聲器和排氣尾管等組成。

其中，排氣管是汽車排氣系統不可或缺的組件，一般布置在車身縱梁和扭力梁包絡之間。如中國專利【申請號：201621013717.0】公開了一種汽車排氣管的安裝結構，包括一汽車縱梁、一排氣管、兩吊鉤，所述吊鉤為L形吊鉤，兩所述L形吊鉤相背設置，兩該L形吊鉤的橫邊位于同一水平線上并分別固定于汽車縱梁的兩側上，且兩該L形吊鉤的豎邊間隔設置并形成一供排氣管穿過的穿設空間，所述排氣管穿過穿設空間并安裝于兩L形吊鉤的豎邊上。該實用新型使得排氣管在即使受氣流沖擊時也能夠較為穩定，而且提高了L形晶鉤的動剛度，改善了排氣系統將振動、噪聲向車身側的傳遞。

但是，基于整車布置空間限制，目前現有的上述圓形汽車排氣管結構，其與周邊運動、安全及熱管理間隙不滿足要求，易產生動靜態干涉，嚴重時產生異響、漏氣等風險。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車排氣管及排氣管的布置結構，本實用新型解決的技術問題是如何避免排氣管與周邊零部件產生干涉。

一方面，本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車排氣管，包括管體和位于管體兩端的連接口，特征在于，所述管體的中段具有截面呈腰形的扁管部。

區別于現有技術中的截面呈圓形的排氣管，本汽車排氣管通過改進管體中段的截面形狀，即通過在管體的中段設計截面形狀為腰形的扁管部，從而使得排氣管的局部變的較扁，這樣當排氣管安裝到車身上時，能夠在一個方向上縮小排氣管的占用空間，并且增大排氣管在一個方向上與周邊零部件的間隙，從而避免排氣管與周邊零部件產生干涉；同時，改變形狀后的排氣管的截面積不變，滿足發動機背壓和氣流均勻性的要求。

在上述的汽車排氣管中，所述扁管部的上下兩側分別具有扁平面，所述扁管部的左右兩側均具有上彎折面和下彎折面。通過以上對扁管部的輪廓面設計，以形成上述呈腰形的截面形狀，從而避免排氣管與周邊零部件產生干涉。

在上述的汽車排氣管中，所述管體包括上殼體和下殼體，所述下殼體的兩側邊緣的外側分別抵靠在上殼體的兩側邊緣的內側并焊接連接。上、下殼體的兩側采用包邊焊接處理方式，結構強度高。

在上述的汽車排氣管中，所述連接口的截面呈圓形。通過以上連接口設計，便于其與另外部件連接。

另一方面，本實用新型的目的還可通過下列技術方案來實現：一種汽車排氣管的布置結構，包括排氣管、車身縱梁和扭力梁包絡，所述排氣管位于車身縱梁和扭力梁包絡之間，所述排氣管包括管體和位于管體兩端的連接口，其特征在于，所述管體的中段具有截面呈腰形的扁管部，所述扁管部上下兩側分別具有與車身縱梁和扭力梁包絡相對的扁平面。

本汽車排氣管通過改進管體中段的截面形狀，即通過在管體的中段設計截面形狀為腰形的扁管部，從而使得排氣管的局部變的較扁，這樣當排氣管安裝布置在車身縱梁和扭力梁包絡之間時，扁管部上下兩側的扁平面分別與車身縱梁和扭力梁包絡相對，區別于圓形排氣管，通過以上設計，這樣能夠增大排氣管與車身縱梁和扭力梁包絡的間隙，從而避免排氣管與車身縱梁和扭力梁產生干涉。