[實用新型]減速器殼體及減速器

有效

• 申請號: 201820208363.8
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN208221561U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 謝權;劉祥環;鄧玉斌
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H57/03
• 分類號: F16H57/03;F16H57/04
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本實用新型涉及一種減速器殼體及減速器。該減速器殼體的安裝壁凸設有多條相互交錯的加強筋，所述減速器殼體的頂邊和所述安裝壁與所述加強筋圍合形成具有一敞口的容置腔，且所述容置腔內開設有通氣孔；所述減速器殼體還包括固定連接于所述加強筋并蓋合于所述敞口的蓋板，以阻擋潤滑油進入所述容置腔。上述減速器殼體由于采用蓋板蓋合于具有通氣孔的容置腔的敞口，使得飛濺的潤滑油難以進入該容置腔內，如此，有效防止了潤滑油從通氣孔溢出或堵塞通氣孔。

技術領域

本實用新型涉及減速器技術領域，特別是涉及一種減速器殼體及減速器。

背景技術

減速器是動力設備的重要部件，減速器的性能和使用壽命直接影響到動力設備的動力輸出的穩定性及效率。

一般地，減速器殼體頂部開設有通氣孔，用于平衡減速器殼體內外氣壓。但是，由于減速器殼體內的旋轉部件攪動潤滑油，使得位于減速器殼體底部的潤滑油涌動、飛濺，容易進入減速器殼體頂部由加強筋形成的腔室內，進而從通氣孔溢出或堵塞通氣孔。

實用新型內容

基于此，有必要針對減速器殼體內的潤滑油容易從通氣孔溢出或堵塞通氣孔的問題，提供一種防止潤滑油從通氣孔溢出或堵塞通氣孔的減速器殼體及減速器。

減速器殼體，其安裝壁凸設有多條相互交錯的加強筋，所述減速器殼體的頂邊和所述安裝壁與所述加強筋圍合形成具有一敞口的容置腔，且所述容置腔內開設有通氣孔；所述減速器殼體還包括固定連接于所述加強筋并蓋合于所述敞口的蓋板，以阻擋所述潤滑油進入所述容置腔。

上述減速器殼體，由于采用蓋板蓋合于具有通氣孔的容置腔的敞口，使得飛濺的潤滑油難以進入該容置腔內，如此，有效防止了潤滑油從通氣孔溢出或堵塞通氣孔。

在一個實施例中，所述蓋板與形成所述容置腔的所述加強筋具有間隙。如此，保證通氣孔具有平衡減速器殼體內外氣壓的作用。

在一個實施例中，所述蓋板通過螺紋緊固件鎖固于相應的所述加強筋。

在一個實施例中，位于所述容置腔遠離所述減速器殼體的頂邊的所述加強筋開設有連通所述容置腔內外兩側的凹槽。如此，該凹槽用于排出容置腔內的潤滑油，進一步保證潤滑油不會從通氣孔溢出或堵塞通氣孔。

在一個實施例中，所述減速器殼體的安裝壁凸設有將所述安裝壁分隔為頂部區域和底部區域的導油筋，所述容置腔位于所述頂部區域，所述底部區域開設有第一軸安裝孔，且所述底部區域沿所述第一軸安裝孔的周向環設有第一擋油筋，所述第一擋油筋與對應的所述導油筋之間形成導油通道，所述第一擋油筋開設有連通所述第一軸安裝孔與所述導油通道的第一導油槽。如此，在工作時，減速器殼體內的旋轉部件旋轉(主要包括齒輪、軸、軸承等)帶動位于減速器殼體底部的潤滑油進入導油通道，并通過第一導油槽進入第一軸安裝孔，對安裝于第一軸安裝孔內的軸承進行潤滑，增強了潤滑效果。其次由于導油筋阻擋了飛濺的潤滑油，大大減少了進入頂部區域的潤滑油，減少了潤滑油的浪費，從而減少了所需潤滑油的量，提高了潤滑效率及傳動效率。并且，由于導油筋阻擋了潤滑油涌向頂部區域，從而避免了與頂部區域的加強筋發生撞擊，降低了噪音。

在一個實施例中，所述減速器殼體還包括設置于所述導油通道的擋油件，所述擋油件位于所述第一導油槽的進油端，用于阻擋沿所述導油通道飛濺的潤滑油，使得所述導油通道內的潤滑油導流至所述第一導油槽。如此，由于安裝于第一軸安裝孔內的軸旋轉，導致部分潤滑油沿導油通道飛濺，飛濺的潤滑油被擋油件阻擋且沿擋油件流至導油通道，進而通過第一導油槽進入第一軸安裝孔，因此增加了進入第一軸安裝孔的潤滑油的量，進一步提升了潤滑效果。