[實(shí)用新型]一種柴油機(jī)離合器殼體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820207566.5
• 申請(qǐng)日: 2018-02-06
• 公開（公告）號(hào): CN208089797U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王偉;王英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞市瑞泰鑫網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F16D13/58
• 分類號(hào): F16D13/58;F16D13/72;F04D25/08
• 代理公司: 北京天盾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11421
• 代理人: 林曉宏

1.一種柴油機(jī)離合器殼體，包括第一罩殼(3)和第二罩殼(4)，其特征在于，所述第一罩殼(3)與第二罩殼(4)相互配合，所述第一罩殼(3)的側(cè)壁上設(shè)有第一通孔，所述第一通孔內(nèi)貫穿設(shè)有輸入軸，所述輸入軸與第一通孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述輸入軸的側(cè)壁上固定連接第一齒輪(5)，所述第一罩殼(3)的內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)軸(6)，所述第一轉(zhuǎn)軸(6)的側(cè)壁上固定連接有第二齒輪(7)，所述第一齒輪(5)與第二齒輪(7)相互嚙合，所述第一轉(zhuǎn)軸(6)遠(yuǎn)離第二齒輪(7)的一端固定連接有第一扇葉(8)，所述第一罩殼(3)的內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)軸(15)，所述第二轉(zhuǎn)軸(15)的側(cè)壁上固定連接有第三齒輪(14)，所述第一齒輪(5)與第三齒輪(14)相互嚙合，所述第二轉(zhuǎn)軸(15)遠(yuǎn)離第三齒輪(14)的一端固定連接有第二扇葉(13)，所述第二罩殼(4)的側(cè)壁上沿其周向等間距的固定連接有四個(gè)通氣口(2)，四個(gè)所述通氣口(2)的內(nèi)壁上均設(shè)有防護(hù)裝置，所述第二罩殼(4)的側(cè)壁上設(shè)有第二通孔(1)，所述第二通孔(1)內(nèi)滑動(dòng)連接有壓塊。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)離合器殼體，其特征在于，所述防護(hù)裝置包括固定連接在通氣口(2)內(nèi)壁上的保護(hù)殼(9)，所述保護(hù)殼(9)的側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)通氣孔(12)，所述保護(hù)殼(9)的側(cè)壁上設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)壁上固定連接有防水透氣層(11)和防護(hù)網(wǎng)(10)，所述防水透氣層(11)在防護(hù)網(wǎng)(10)的內(nèi)側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)離合器殼體，其特征在于，所述第一罩殼(3)與第二罩殼(4)通過螺栓固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)離合器殼體，其特征在于，所述防水透氣層(11)的材質(zhì)為PTFE膜，所述防護(hù)網(wǎng)(10)的材質(zhì)為金屬板網(wǎng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)離合器殼體，其特征在于，所述第二齒輪(7)與第三齒輪(14)的齒數(shù)相等，所述第一齒輪(5)的齒數(shù)大于第二齒輪(7)和第三齒輪(14)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)離合器殼體，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)軸(6)位于第二轉(zhuǎn)軸(15)的正下方。