[實(shí)用新型]雙車道高鐵液壓臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820206810.6
• 申請(qǐng)日: 2018-02-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207905820U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙周元
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 樂(lè)昌市鴻元機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 北京國(guó)坤專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11491
• 代理人: 黃耀鈞

本實(shí)用新型公開(kāi)了雙車道高鐵液壓臺(tái)車，包括兩個(gè)平行的鐵軌和底座，所述底座的下端等距離安裝有多個(gè)支撐座，所述底座的兩側(cè)均安裝有液壓缸，且液壓缸豎直放置，所述液壓缸的活塞端連接有滾輪架，所述滾輪架上安裝有行走輪，且行走輪位于鐵軌上，所述滾輪架上還安裝有制動(dòng)裝置，所述底座的上端等距離安裝有多個(gè)豎支架，所述豎支架的中部安裝有橫支架，相鄰的兩個(gè)所述豎支架之間安裝有剪力撐，所述豎支架的上端安裝有水平設(shè)置的頂板，所述頂板上安裝有爬梯。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，操作簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)科學(xué)合理，液壓臺(tái)車可雙車道運(yùn)行，具備可依附鐵軌的制動(dòng)裝置，需要短暫固定時(shí)，無(wú)需驅(qū)動(dòng)液壓缸進(jìn)行升降，可節(jié)省工作人員大量的時(shí)間和精力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及液壓臺(tái)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及雙車道高鐵液壓臺(tái)車。

背景技術(shù)

臺(tái)車主要用于二次襯砌混凝土澆注使用，分為兩種結(jié)構(gòu)，一種是穿行式另一種是針梁式，臺(tái)車主要由龍門(mén)架和模板組成，龍門(mén)架主要承重，模板是根據(jù)隧道形狀設(shè)計(jì)的。臺(tái)車模板的伸縮一般為液壓驅(qū)動(dòng)，所以也稱液壓臺(tái)車，具有自動(dòng)行走、液壓自動(dòng)定位脫模(可實(shí)現(xiàn)上、下、左、右移動(dòng))的優(yōu)點(diǎn)。專用于隧道施工的臺(tái)車即為隧道液壓臺(tái)車。但現(xiàn)有技術(shù)中液壓臺(tái)車只能單車道運(yùn)行，且缺少制動(dòng)裝置，導(dǎo)致需要短暫固定時(shí)，行走輪不穩(wěn)，而驅(qū)動(dòng)液壓缸進(jìn)行升降，造成效率降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中液壓臺(tái)車只能單車道運(yùn)行，且缺少制動(dòng)裝置，導(dǎo)致需要短暫固定時(shí)，行走輪不穩(wěn)，而驅(qū)動(dòng)液壓缸進(jìn)行升降，造成效率降低的問(wèn)題，而提出的雙車道高鐵液壓臺(tái)車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

雙車道高鐵液壓臺(tái)車，包括兩個(gè)平行的鐵軌和底座，所述底座的下端等距離安裝有多個(gè)支撐座，所述底座的兩側(cè)均安裝有液壓缸，且液壓缸豎直放置，所述液壓缸的活塞端連接有滾輪架，所述滾輪架上安裝有行走輪，且行走輪位于鐵軌上，所述滾輪架上還安裝有制動(dòng)裝置，所述底座的上端等距離安裝有多個(gè)豎支架，所述豎支架的中部安裝有橫支架，相鄰的兩個(gè)所述豎支架之間安裝有剪力撐，所述豎支架的上端安裝有水平設(shè)置的頂板，所述頂板上安裝有爬梯，位于最外側(cè)的所述豎支架上安裝有絲桿千斤，所述絲桿千斤遠(yuǎn)離豎支架的一端安裝有頂模，所述頂模的頂端下側(cè)安裝有水平放置的支撐板，所述支撐板與頂模的內(nèi)壁之間安裝有多個(gè)千斤頂。

優(yōu)選地，所述制動(dòng)裝置包括安裝在滾輪架上的殼體，所述殼體采用中空的矩形結(jié)構(gòu)，所述殼體的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺母，所述螺母連接有傳動(dòng)裝置，所述螺母螺紋連接有絲桿，所述絲桿的下端固定連接有水平設(shè)置的連接板，所述連接板的下端滑動(dòng)連接有兩個(gè)滑塊，兩個(gè)所述滑塊遠(yuǎn)離連接板的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿，且連桿的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接在殼體上，所述連桿遠(yuǎn)離滑塊的一端固定連接有卡塊。

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)裝置包括安裝在滾輪架上的電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端安裝有蝸桿，所述蝸桿嚙合有蝸輪，且蝸輪通過(guò)平鍵與螺母過(guò)盈配合連接。

優(yōu)選地，所述螺母通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在殼體的頂端中部。

優(yōu)選地，所述殼體內(nèi)的兩側(cè)均豎直安裝有滑桿，且連接板滑動(dòng)連接在滑桿上。

優(yōu)選地，所述卡塊采用L型結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，操作簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)科學(xué)合理，液壓臺(tái)車可雙車道運(yùn)行，具備可依附鐵軌的制動(dòng)裝置，需要短暫固定時(shí)，無(wú)需驅(qū)動(dòng)液壓缸進(jìn)行升降，可節(jié)省工作人員大量的時(shí)間和精力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的雙車道高鐵液壓臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的雙車道高鐵液壓臺(tái)車的剖面圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的雙車道高鐵液壓臺(tái)車的制動(dòng)裝置部分結(jié)構(gòu)示意圖。