[實用新型]多點供電設備相序保護系統

有效

• 申請號: 201820203845.4
• 申請日: 2018-02-06
• 公開（公告）號: CN207782387U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 曾倩
• 申請（專利權）人: 株洲中車特種裝備科技有限公司
• 主分類號: H02H3/353
• 分類號: H02H3/353
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 鄭雋;吳婷

本實用新型提供了一種多點供電設備相序保護系統，在每一組取電接口與設備母線間的連接線路上均連接有接觸器觸點，接觸器觸點所包括的每一相觸點兩端各并聯有一個中間繼電器線圈；每一組取電接口均包括一條控制線路二，接觸器觸點對應的接觸器線圈與三個中間繼電器線圈對應的三個常閉觸點串聯連接在控制線路二上。當要上電的當前取電接口與已上電的取電接口供電相序有一相不一致時，不一致的該相所對應的中間繼電器線圈兩端會存在壓差而使中間繼電器的常閉觸點由閉合轉為斷開，設備母線仍然只由第一組取電接口供電，本實用新型可為多點供電的設備提供可靠的相序保護，從根本上解決了現有的相序檢測器只能用在單點供電的設備這一缺點。

技術領域

本實用新型涉及多點供電線路保護設備，特別的，涉及一種多點供電設備相序保護系統。

背景技術

目前，大多數游覽車都為單點供點，即帶多節車廂的游覽車只通過某一節車廂(一般為第一節車廂)的滑刷從電源母線(電源母線一般設置在游覽車的行走軌道上)取電，再通過車輛母線(設置在每一節車廂內且從第一節車廂串接至最后一節車廂的公共母線)從這一節車廂供給其他車廂，而隨著人們生活水平的不斷提高，我國旅游業得到蓬勃發展，景區游覽車的承載能力也需不斷增加，供電線路的負荷也隨之增加，單點供電存在的缺陷是：車輛母線上的壓降大，系統不穩定；而且，在負荷增加而不增加供電點數量的情況下，需要增大車輛母線線徑，空間占用大，且成本高。

隨著承載能力的增加，游覽車需要采用多點供電的方式從電源母線取電(即在多節車廂上設置與車輛母線連接的滑刷從電源母線取電)，但多點供電會存在的問題是：在一組滑刷上電以后，車輛母線上已經存在交流電壓，在后續各組滑刷上電前，需要保證在上電時，電源母線上的電與車輛母線上的電相序一致，否則會造成相間短路而產生安全事故，因此，相序不一致時，不能上電。

而現有技術中使用較普遍的相序保護裝置，只能檢測交流的U、V、W三相中兩相存在相序不一致的現象，即對于現有的相序保護器來說，U-V-W與W-V-U是一致的，但是對于多點供電來說U-V-W與W-V-U是不一致的，因此，現有的相序保護裝置只能滿足單點供電的相序檢測需求，對多點供電的設備起不到保護的作用，極有可能造成人身和設備安全事故。因此，現有技術中，需要一種方案來解決多點供電設備(如游覽車)的相序保護問題。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種多點供電設備相序保護系統，以解決背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種多點供電設備相序保護系統，包括N組取電接口1，所述N為大于1的整數，所述N組取電接口用于先后從電源母線取電，每一組取電接口與設備母線2間的連接線路上均連接有接觸器觸點KM_n3，接觸器觸點KM_n為三相常開觸點(三相分別定義為A、B、C)，接觸器觸點KM_n所包括的每一相觸點兩端各并聯有一條控制線路一4，每條控制線路一上連接有一個中間繼電器線圈，三個中間繼電器線圈分別定義為中間繼電器線圈KA_N15、中間繼電器線圈KA_N26與中間繼電器線圈KA_N37，每個中間繼電器線圈前端或后端串聯有一個二極管8；

每一組取電接口均包括一條控制線路二9，控制線路二的一端L連接在取電接口與所述接觸器觸點KM_n3的任意一相觸點之間，與所述接觸器觸點KM_n對應的接觸器線圈KM_N10連接在控制線路二上，接觸器線圈KM_N與所述中間繼電器線圈KA_N15對應的常閉觸點KA_n111、中間繼電器線圈KA_N26對應的常閉觸點KA_n212及中間繼電器線圈KA_N37對應的常閉觸點KA_n313串聯連接在控制線路二上，控制線路二的另一端N與公共零線連接。

每一組取電接口還包括一條控制線路三14，控制線路二與控制線路三并聯；