[實用新型]一種汽車安全帶減震端蓋結構

有效

• 申請號: 201820203695.7
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN207842879U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 宋文云;宋文學
• 申請（專利權）人: 重慶瑞豐精密模具有限公司
• 主分類號: B60R22/00
• 分類號: B60R22/00;B60R22/36
• 代理公司: 深圳市港灣知識產權代理有限公司 44258
• 代理人: 微嘉

本實用新型公開了一種汽車安全帶減震端蓋結構，包括左端蓋，所述左端蓋內設置有安裝軸，所述安裝軸設置在凸臺上，在安裝軸外還繞有蝸簧，所述蝸簧的一端與安裝軸外側壁固定、另一端與活動塊固定，還包括與左端蓋相通的半剖連接頭，在半剖連接頭內設置有曲柄連桿，所述曲柄連桿的轉子頭與活動塊連接、其活塞與外部受震沖擊裝置連接，在左端蓋內還設置有弧形滑槽，所述弧形滑槽位于蝸簧與半剖連接頭之間且內凹面朝向安裝軸，所述活動塊置于弧形滑槽內，當活動塊位于弧形滑槽的一端時，所述蝸簧將安裝軸裹緊。該端蓋可進一步鎖緊織帶軸芯，提高了汽車受到撞擊時織帶軸芯的鎖定時效和穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車安全帶技術領域，具體涉及一種汽車安全帶減震端蓋結構。

背景技術

汽車座椅安全帶是車輛發生事故時保護車內乘員安全最有效的設備之一，它能在汽車發生碰撞時或緊急制動時，約束乘員盡可能保持原有的位置不移動，避免與車內堅硬部件發生碰撞而造成傷害。

汽車安全帶一般由織帶、安裝固定件、卷收器和左右端蓋組成，現有技術中的卷收器一般包括主體框架和安裝在主體框架中間的兩端帶外棘輪的安裝軸組成，安全織帶纏繞在安裝軸上，卷收器的兩側是左右端蓋殼體，本方案主要對左端蓋進行研究。

卷收器中的核心元件是織帶軸芯，它與安全帶的一端相連。在卷收器內部，一個彈簧為織帶軸芯提供旋轉作用力(或扭矩)，它會旋轉織帶軸芯，以便卷起任何松弛的安全帶。當拉出安全帶時，織帶軸芯將逆時針旋轉，并使相連的彈簧也沿相同方向旋轉，這樣，旋轉的織帶軸芯就反扭了彈簧，并且與彈簧做對抗扭動運動。當松開安全帶時，彈簧將收緊，并順時針旋轉織帶軸芯，直至使安全帶張緊。卷收器有一個鎖定機構，可在汽車發生碰撞時停止織帶軸芯的旋轉。

但是現有技術中的鎖定機構不穩定，在發生劇烈撞擊時，織帶軸芯不會立即停下，在這其中，安全帶仍處于松弛狀態，存在極大的安全隱患。并且由于織帶軸芯畢竟為轉軸結構，與主體框架之間仍存在一定的間隙，即使被鎖緊時穩定性不強。

實用新型內容

本實用新型所要的目的在于提供一種汽車安全帶減震端蓋結構，該端蓋可進一步鎖緊織帶軸芯，提高汽車受到撞擊時織帶軸芯的鎖定時效和穩定性。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種汽車安全帶減震端蓋結構，包括左端蓋，所述左端蓋內設置有安裝軸，所述安裝軸設置在凸臺上，在安裝軸外還繞有蝸簧，所述蝸簧的一端與安裝軸外側壁固定、另一端與活動塊固定，還包括與左端蓋相通的半剖連接頭，在半剖連接頭內設置有曲柄連桿，所述曲柄連桿的轉子頭與活動塊連接、其活塞與外部受震沖擊裝置連接，在左端蓋內還設置有弧形滑槽，所述弧形滑槽位于蝸簧與半剖連接頭之間且內凹面朝向安裝軸，所述活動塊置于弧形滑槽內，當活動塊位于弧形滑槽的一端時，所述蝸簧將安裝軸裹緊。

針對以上技術問題，本實用新型對與收緊器連接的左端蓋進行改進，利用現有的受震沖擊裝置撞擊曲柄連桿機構，可實現蝸簧的迅速收緊，以此將安裝軸裹緊，避免其轉動，相比現有技術，進一步提高了織帶軸芯被鎖緊時的穩定性。而且由于曲柄連桿的活塞運動方向是固定的相比現有的彈子撞擊鎖緊結構，其鎖緊速度更快，提高了汽車受到撞擊時織帶軸芯的鎖定時效。具體實現原理如下：在左端蓋的安裝軸上增加了蝸簧，蝸簧繞在安裝軸纏繞，其一端與安裝軸的桿壁固定、另一端與活動塊連接，同時通過計算設置了弧形滑槽結構，當活動塊位于弧形滑槽的某一端時，蝸簧剛好將安裝軸裹緊，以此達到鎖緊目的；利用活塞、曲柄連桿機構作為鎖緊實現的驅動機構，即將曲柄連桿的轉子頭與活動塊連接、活塞與現有技術中的外部受震沖擊裝置連接，該受震沖擊裝置在汽車安全帶撞擊鎖緊領域已被普遍運用，通常采用電火花氣流碰撞結構；當汽車受到撞擊時，該受震沖擊裝置迅速沖擊活塞，活塞下移帶動活動塊繞弧形滑槽滑動，在弧形滑槽的一端設置有撞擊卡緊機構或磁性結構，當活動塊運動到弧形滑槽的端位時，活動塊可迅速被鎖緊。