[實用新型]一種用于電動汽車感應電機的定轉子槽配合結構

有效

• 申請號: 201820201958.0
• 申請日: 2018-02-06
• 公開（公告）號: CN207939378U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 張威;劉和平;謝維貴;董海成;王陽;謝春英;龍廣;鄢朝陽;胡昌林;曾凡勤
• 申請（專利權）人: 重慶百轉電動汽車電控系統有限責任公司
• 主分類號: H02K17/02
• 分類號: H02K17/02;H02K17/16;H02K1/14;H02K1/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于電動汽車感應電機的定轉子槽配合結構，包括定子與轉子，所述定子與轉子分別由定子沖片和轉子沖片疊壓而成，所述定子采用直槽結構，且該定子的槽數為36，所述轉子采用斜槽結構，且該轉子的槽數為53，所述轉子的斜槽距離為定子齒距的1.2倍，所述定子沖片與轉子沖片之間的氣隙為0.7mm，所述定子沖片的外徑為188～212mm，內徑為110～136mm；所述轉子沖片的外徑為108.6～134.6mm，內徑為48mm。其顯著效果是：通過設置合理的定子、轉子槽數以及轉子的斜槽距離，削弱了電機共振頻率范圍內的諧波，使電機具有低振動、低噪聲的特性。

技術領域

本實用新型涉及到電機技術領域，尤其涉及一種用于電動汽車感應電機的定轉子槽配合結構。

背景技術

燃油汽車行駛會消耗石化燃料、產生尾氣，出于環境保護和應對能源危機的影響，電驅動形式的新能源汽車應運而生。電動汽車感應電機構成的驅動系統具有成本低，控制方法成熟簡單的優點，因此被廣泛采用。

然而，新能源汽車行駛的過程中產生的振動和噪聲會影響駕駛的安全以及周邊的生態環境，因此有必要對純電動汽車的噪聲進行抑制，即對驅動電機的振動和噪聲進行抑制。

感應電機的振動和噪聲很大程度上取決于電機的固有頻率，純電動汽車感應電機具有寬調速范圍、大功率密度的特點，容易在調速過程中引發電機固有頻率范圍的共振，因此在感應電機的設計當中考慮電機固有頻率的影響顯得尤為重要。同時，又因為車用感應電機是變頻電機，以往工頻電機存在的啟動困難、寄生轉矩等問題都不復存在，所以對車用變頻感應電機的槽配合以及斜槽距離的設計重點在于削弱電機的共振。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種用于電動汽車感應電機的定轉子槽配合結構，可以避免電機的共振，削弱電機的振動和噪聲。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種用于電動汽車感應電機的定轉子槽配合結構，其關鍵在于：包括定子與轉子，所述定子與轉子分別由定子沖片和轉子沖片疊壓而成，所述定子采用直槽結構，且該定子的槽數為36，所述轉子采用斜槽結構，且該轉子的槽數為53，所述轉子的斜槽距離為定子齒距的1.2倍。

由于變頻感應電機的噪聲與電機的共振有直接關系，選用合理的槽配合可以削弱電機共振頻率范圍內的諧波，從而減小電機的振動。而感應電機氣隙產生的徑向電磁力波是引起電機振動和噪聲的主要原因，通過分析得到電機的共振頻率后，可通過更改槽配合的方式對共振頻率范圍內的諧波進行削弱，因此，本實用新型中設計的定子槽數為36槽，轉子槽數為53槽。

其次，由于斜槽距離不同對不同齒諧波的削弱情況不同，因此通過分析后將斜槽距離設計為1.2倍定子齒距。因此，本實用新型的定轉子槽配合結構可以獲得較大起動轉矩，較低的電磁噪聲和振動，較高的效率和功率因素。

再則，轉子采用斜槽結構不僅可以大大消弱異步附加轉矩，而且在轉子槽扭斜后，轉子所產生的齒諧波磁場也隨之扭斜同樣的角度，這樣可以消弱轉子齒諧波與定子齒諧波磁場之間的相互作用，使同步附加轉矩、振動及噪聲減小。

進一步的，在所述定子沖片上開設有定子槽，在所述轉子沖片上開設有轉子槽。

進一步的，所述定子槽與轉子槽均為梨形半開口槽。

進一步的，所述定子沖片與轉子沖片之間的氣隙為0.5～0.8mm。

進一步的，所述定子沖片的外徑為188～212mm，內徑為110～136mm；所述轉子沖片的外徑為108.6～134.6mm，內徑為48mm。

進一步的，所述定子與轉子的疊壓系數為0.98。

進一步的，所述定子的軸向長度為150～230mm，所述轉子為內置鼠籠式轉子結構。