[實(shí)用新型]一種高強(qiáng)度耐磨的汽車制動(dòng)鼓

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820200925.4
• 申請(qǐng)日: 2018-02-06
• 公開（公告）號(hào): CN207848265U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙建聞;潘文華;張琪靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆明裕恒汽車配件制造有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/10
• 分類號(hào): F16D65/10;F16D65/78
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及制動(dòng)鼓技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高強(qiáng)度耐磨的汽車制動(dòng)鼓，包括下合殼體，下合殼體外壁設(shè)有與其為一體的防磨層，且下合殼體上端外圈設(shè)有與其為一體的固定條，下合殼體內(nèi)部下端中間活動(dòng)連接有制動(dòng)啟動(dòng)體，且制動(dòng)啟動(dòng)體左右兩端相接有兩根連桿，通過下合殼體中的防磨層，并且防磨層的嵌入深度為3mm，可以在帶動(dòng)體拉動(dòng)連接條帶動(dòng)連桿從而帶動(dòng)制動(dòng)啟動(dòng)體進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，起到防止下合殼體出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象，而通過吸熱層，并且吸熱層為數(shù)量至少30個(gè)孔徑1mm的矩形孔組成，可以在制動(dòng)完后進(jìn)行吸熱散熱的功能，利用上合殼體中的制動(dòng)柱，并且制動(dòng)柱設(shè)置的數(shù)量至少為2個(gè)，可以使其在轉(zhuǎn)動(dòng)的進(jìn)行制動(dòng)工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及制動(dòng)鼓技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高強(qiáng)度耐磨的汽車制動(dòng)鼓。

背景技術(shù)

目前，各類汽車廣泛采用的摩擦制動(dòng)器根據(jù)旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為鼓式和盤式兩大類，它們之間的區(qū)別在于：鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，以其圓柱內(nèi)表面為工作表面；盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀的制動(dòng)盤，以其兩端面為工作表面。

但現(xiàn)有的制動(dòng)鼓，制動(dòng)的時(shí)候因?yàn)楦邚?qiáng)度的摩擦容易將制動(dòng)鼓磨壞，在汽車行走過快的時(shí)候突然剎車會(huì)因?yàn)楦邚?qiáng)度的摩擦，導(dǎo)致其制動(dòng)鼓損壞，使得其制動(dòng)鼓無法再實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的功能，會(huì)使得駕駛者在開車的時(shí)候沒有安全保障，而且制動(dòng)鼓的散熱效果太差，在制動(dòng)完后會(huì)因?yàn)楦邚?qiáng)度摩擦而產(chǎn)生高溫，而散熱效果太差會(huì)導(dǎo)致其制動(dòng)鼓故障，從而無法正常使用。

所以，如何設(shè)計(jì)一種高強(qiáng)度耐磨的汽車制動(dòng)鼓，成為我們當(dāng)前要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高強(qiáng)度耐磨的汽車制動(dòng)鼓，以解決上述背景技術(shù)中提出制動(dòng)的時(shí)候因?yàn)楦邚?qiáng)度的摩擦容易將制動(dòng)鼓磨壞，而且制動(dòng)鼓的散熱效果太差的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高強(qiáng)度耐磨的汽車制動(dòng)鼓，包括下合殼體，所述下合殼體外壁設(shè)有與其為一體的防磨層，且下合殼體上端外圈設(shè)有與其為一體的固定條，所述下合殼體內(nèi)部下端中間活動(dòng)連接有制動(dòng)啟動(dòng)體，且制動(dòng)啟動(dòng)體左右兩端相接有兩根連桿，所述連桿末端相連有連接條，且連接條之間相接有帶動(dòng)體，所述固定條上端套接有固定槽，且下合殼體上端通過固定條和固定槽相接有上合殼體，所述上合殼體前端中間固定有與其為一體的制動(dòng)片，且制動(dòng)片中間設(shè)有內(nèi)部緩沖體，所述上合殼體前端左右兩側(cè)設(shè)有與其為一體的制動(dòng)柱，且上合殼體上端內(nèi)圈相接有與其為一體的維修封蓋，所述上合殼體上端外圈開有至少八個(gè)固定孔，且上合殼體內(nèi)部下端維修封蓋背面設(shè)有吸熱層，所述連桿前端中間相接有回收彈簧。

進(jìn)一步的，所述防磨層的嵌入深度為3mm，且所述防磨層嵌接設(shè)置在下合殼體中。

進(jìn)一步的，所述固定條的凸出高度為4mm，其形狀為“圓形”結(jié)構(gòu)，且所述固定條與下合殼體固定連接。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)部緩沖體分布的面積為0.001㎡，且所述內(nèi)部緩沖體嵌入設(shè)置在制動(dòng)片中。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)柱設(shè)置的數(shù)量至少為2個(gè)，且所述制動(dòng)柱與上合殼體相連。

進(jìn)一步的，所述吸熱層為數(shù)量至少30個(gè)孔徑1mm的矩形孔組成，且所述吸熱層與維修封蓋緊密連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種高強(qiáng)度耐磨的汽車制動(dòng)鼓，通過下合殼體中的防磨層，并且防磨層的嵌入深度為3mm，可以在帶動(dòng)體拉動(dòng)連接條帶動(dòng)連桿從而帶動(dòng)制動(dòng)啟動(dòng)體進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，起到防止下合殼體出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象，而通過吸熱層，并且吸熱層為數(shù)量至少30個(gè)孔徑1mm的矩形孔組成，可以在制動(dòng)完后進(jìn)行吸熱散熱的功能，利用上合殼體中的制動(dòng)柱，并且制動(dòng)柱設(shè)置的數(shù)量至少為2個(gè)，可以使其在轉(zhuǎn)動(dòng)的進(jìn)行制動(dòng)工作，而利用制動(dòng)片中的內(nèi)部緩沖體，并且內(nèi)部緩沖體分布的面積為0.001㎡，可以在制動(dòng)的時(shí)候起到緩沖的作用，通過下合殼體中的固定條，并且固定條的凸出高度為4mm，其形狀為“圓形”結(jié)構(gòu)，可以對(duì)接上合殼體中的固定槽使得下合殼體和上合殼體進(jìn)行對(duì)接固定使用。

附圖說明