[實用新型]車輛

有效

• 申請號: 201820200149.8
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN207825868U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 王博;謝瑩山;丁冉冉;潘啟明;楊健;董紅莉;唐子杰;湛亞飛
• 申請（專利權）人: 蕪湖佳景科技有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;蕪湖聯合新能源重卡產業技術研究院有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;李睿

本實用新型提供了一種車輛，其包括：車架、車橋以及用以連接所述車架和所述車橋的懸架裝置，所述懸架裝置包括：螺簧、減震器和上支架；所述螺簧和所述減震器并列設置，且二者的上端均與所述上支架連接；所述車架的兩側均設置有所述上支架及對應的所述螺簧和所述減震器，所述上支架連接所述車架的外側面；所述螺簧和所述減震器的下端均連接所述車橋。本實用新型的懸架裝置采用螺簧為彈性元件，相較于傳統的板簧占用空間小；同時，減震器和螺簧集成安裝于上支架，模塊化設計便于靈活應用，同時，省去單獨設置用于安裝減震器的部件，結構更加緊湊。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛，尤其涉及一種具有模塊化懸架裝置的車輛。

背景技術

目前，車輛根據車橋的數量配備懸架裝置，尤其是特種消防車，其同一輛車上配合的懸架裝置大多是不同。而且懸架裝置各部分安裝分散，如板簧、減震器等，導致懸架裝置的各部件分散設置，布置凌亂，占用空間多。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型在于提供一種車輛及其懸架裝置，以解決現有技術懸架裝置各部件分散設置，布置凌亂，且占用空間多等問題。

針對上述技術問題，本實用新型提出一種車輛，包括：車架、車橋以及用以連接所述車架和所述車橋的懸架裝置，所述懸架裝置包括：螺簧、減震器和上支架；所述螺簧和所述減震器并列設置，且二者的上端均與所述上支架連接；所述車架的兩側均設置有所述上支架及對應的所述螺簧和所述減震器，所述上支架連接所述車架的外側面；所述螺簧和所述減震器的下端均連接所述車橋。

在優選方案中，每一所述上支架連接有兩個所述減震器，且該兩所述減震器沿所述車架的長度方向分列于所述螺簧的前方和后方。

在優選方案中，所述上支架包括：具有下開口的盒體，以及沿所述盒體外壁水平延伸的安裝部；所述螺簧的上端穿過所述盒體的下開口并安裝于所述盒體內，所述減震器的上端連接于所述安裝部。

在優選方案中，所述車架包括兩縱梁；所述上支架安裝于所述縱梁的外側面；所述懸架裝置還包括：上推力桿、下推力桿和推力桿支架；所述推力桿支架連接所述車架的兩縱梁；所述上推力桿和所述下推力桿均位于所述車架的下方，且所述上推力桿位于所述下推力桿的上方；所述上推力桿和所述下推力桿的一端均與所述推力桿支架連接，另一端與所述車橋連接。

在優選方案中，所述推力桿支架包括：對應連接兩縱梁的側支架，以及連接于所述兩側支架之間的中間連接件；每一所述側支架均連接有一上推力桿和一下推力桿；與兩側支架連接的兩所述上推力桿與所述車橋的連接點均靠近于所述車架的中軸線，以使兩所述上推力桿在水平面內呈V形分布；與兩側支架連接的兩所述下推力桿均對應位于所述縱梁的下方，且與所述縱梁平行設置。

在優選方案中，兩所述上推力桿與所述車橋的連接點具有間隙。

在優選方案中，每個所述側支架均具有豎直且相互垂直的安裝板和固定板；所述安裝板沿所述車架長度方向布設，且其上部與所述縱梁的外側面連接；所述固定板沿所述車架寬度方向布設，其一豎直側邊與所述安裝板連接，其頂邊與所述縱梁的底面連接；所述安裝板和所述固定板構成一夾角，所述夾角內設有與所述上推力桿和所述下推力桿連接的連接部。

在優選方案中，所述安裝板的橫截面在高度方向上呈上寬下窄結構。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：本實用新型的懸架裝置采用螺簧為彈性元件，相較于傳統的板簧占用空間小；同時，減震器和螺簧集成安裝于上支架，模塊化設計便于靈活應用，同時，省去單獨設置用于安裝減震器的部件，結構更加緊湊。

附圖說明

圖1是本實施例懸架裝置與車體配合的結構示意圖。

圖2是圖1中A部分的局部放大圖。