[實(shí)用新型]電動(dòng)摩托車模塊化車身骨架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820199967.0
• 申請(qǐng)日: 2018-02-05
• 公開（公告）號(hào): CN207972723U
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 皮子豐;姚俊;劉運(yùn)長(zhǎng);管學(xué)鋒;湯孝文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海東動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所(普通合伙) 31219
• 代理人: 王華英

電動(dòng)摩托車模塊化車身骨架，包括：底盤框架模塊、座桶骨架框架模塊、車身連接支架模塊和功能附件模塊；底盤框架模塊為一沿電動(dòng)摩托車縱向設(shè)置的一體式框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)的頭部尾部分別與車身前后懸架相連，框架結(jié)構(gòu)中部彎曲下凹形成一承載空間供安裝車身踏板；座桶骨架框架模塊為一立方體框架結(jié)構(gòu)，座桶骨架框架模塊固定安裝于底盤框架模塊的承載空間內(nèi)，座桶骨架框架模塊設(shè)置于底盤骨架模塊的后部上方；底盤框架模塊、座桶骨架框架模塊及功能附件模塊安裝于車身連接支架模塊上；功能附件模塊安裝于底盤框架模塊及座桶骨架框架模塊的外側(cè)，本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)技術(shù)的設(shè)計(jì)復(fù)雜、成本高、產(chǎn)品質(zhì)量較低及投入產(chǎn)出比低等技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車車身骨架，特別是涉及一種電動(dòng)摩托車模塊化車身骨架。

背景技術(shù)

在當(dāng)前電動(dòng)踏板摩托車行業(yè)形勢(shì)下，踏板車車架部分的成本約和占整車成本的20％左右，車架重量也約和占整車重量的20％左右(影響整車性能)；因此，電動(dòng)踏板摩托車車架是整車開發(fā)最重要的部件之一。當(dāng)前的電動(dòng)踏板車車架種類繁多，同一廠家也會(huì)有數(shù)種骨架在同時(shí)生產(chǎn)，一方面，這樣會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)資源的浪費(fèi)，比如投入更多的工裝和產(chǎn)線；另一方面，由于產(chǎn)品數(shù)量多，廠家無(wú)法投入更多成本在設(shè)計(jì)過程中解決問題，而是通過傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)加實(shí)際試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品，這種落后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方式導(dǎo)致新車頻繁出現(xiàn)骨架斷裂，工廠返工等質(zhì)量問題；當(dāng)前的電動(dòng)踏板車車架都是一體式車架，無(wú)法根據(jù)不同設(shè)計(jì)需求調(diào)整，比如國(guó)家法規(guī)要求電動(dòng)踏板車乘員數(shù)量一人，在一線城市執(zhí)行嚴(yán)格，但是大部分廠家考慮到出口及二三線城市需求而研發(fā)雙座版本，故而導(dǎo)致無(wú)法同時(shí)兼顧兩邊需求；當(dāng)前的電動(dòng)踏板車車架的一體式車架設(shè)計(jì)，不利于減重，減本，目前幾乎所有的踏板車車架都是一根主管從前走到尾的形式，而車架主要的受力源來(lái)分別自路面的反饋，和座桶區(qū)域的承重，當(dāng)這兩個(gè)受力源分別需要做設(shè)計(jì)調(diào)整時(shí)，往往會(huì)導(dǎo)致相關(guān)區(qū)域的結(jié)構(gòu)全部更改，所以目前的一體式框架設(shè)計(jì)不利于車型變更，會(huì)極大浪費(fèi)往期產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)投入。

綜上所述，當(dāng)前的電動(dòng)踏板車車架設(shè)計(jì)方法和車架形式存在產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作復(fù)雜、產(chǎn)品產(chǎn)線投入大、產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法提高及工廠投入產(chǎn)出比低等技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)摩托車模塊化車身骨架技術(shù)，解決傳統(tǒng)技術(shù)中存在的產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作復(fù)雜、產(chǎn)品產(chǎn)線投入大、產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法提高及工廠投入產(chǎn)出比低等技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)摩托車模塊化車身骨架，包括：底盤框架模塊、座桶骨架框架模塊、車身連接支架模塊和功能附件模塊；底盤框架模塊為一沿電動(dòng)摩托車縱向設(shè)置的一體式框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)的頭部尾部分別與車身前后懸架相連，框架結(jié)構(gòu)中部彎曲下凹形成一承載空間供安裝車身踏板；座桶骨架框架模塊為一立方體框架結(jié)構(gòu)，座桶骨架框架模塊設(shè)置于底盤骨架模塊的后部上方，座桶骨架框架模塊安裝或連接固定于底盤框架模塊的承載空間內(nèi)；車身連接支架模塊連接于底盤框架模塊、座桶骨架框架模塊上；功能附件模塊安裝于底盤框架模塊及座桶骨架框架模塊的外側(cè)。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施方式中，底盤框架模塊包括：前立管、底盤骨架、后平叉管和后減震安裝支架；前立管設(shè)置于底盤框架模塊的前部區(qū)域；底盤骨架沿車身縱向安裝，底盤骨架連接前立管、后平叉管、后減震安裝支架，底盤骨架長(zhǎng)度不超出前立管、后平叉管、后減震安裝支架的部分；后平叉管設(shè)置于底盤框架模塊的后部區(qū)域；后減震安裝支架設(shè)置于底盤框架模塊的后部區(qū)域。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施方式中，座桶骨架框架模塊包括：座桶骨架；座桶骨架模塊由座桶骨架鋼管結(jié)構(gòu)和鈑金結(jié)構(gòu)通過焊接、鉚接、鉸接或螺接的方式連接構(gòu)成。