[實用新型]一種測船內燃機安全越冬智能溫控裝置

有效

• 申請號: 201820195802.6
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN208007264U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 徐長征;徐興東;王蒙恩;陳文鵬;孫華光;王圣草;尚景偉
• 申請（專利權）人: 徐長征
• 主分類號: B63J2/12
• 分類號: B63J2/12;B63J2/06
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

本實用新型公開一種測船內燃機安全越冬智能溫控裝置，包括控制器、與控制器輸入端相連的溫度采集電路以及與控制器輸出端相連的開關控制電路，開關控制電路與電取暖裝置相連，電取暖裝置安裝于測船機艙內；所述溫度采集電路包括溫度傳感器、放大濾波電路，所述開關控制電路包括光耦U2、三極管Q1和固態接觸器KM1，光耦U2的輸入端連接至控制器的輸出端，光耦U2的輸出端連接至三極管Q1的基極，三極管Q1的集電極連接至固態接觸器KM1的線圈，固態接觸器KM1的觸點切換開關連接在電取暖裝置和其供電電源之間。本實用新型根據環境溫度實現測船內燃機電取暖裝置的自動開啟或關閉，并提高溫度控制的精確度。

技術領域

本實用新型涉及一種智能溫控裝置，具體的說，是一種測船內燃機安全越冬智能溫控裝置。

背景技術

機動測驗船是各水文站用于檢測水文、水力情況的主要工具，對于工作在北方黃河流域的機動測驗船，每當冬天來臨時，為了防止因為寒冷造成內燃機以及管路管系因為寒冷冷凍結冰，采用電暖氣來給機艙加溫。在整個漫長的冬季，溫度忽高忽低，人為去機艙開關電暖氣特別的勞神費力，如果溫度達到了不結冰的溫度，電暖氣依然開著，不但會造成極大的浪費，還會因為電路負荷過重燒毀供電線路和用電設備，每臺電暖氣的功率是兩千瓦，四臺電暖氣的功率總和就是八千瓦，船員一旦疏忽對電暖氣的管理，就會造成用電的浪費，也給測船機器越冬帶來了不安全因素。現有應用在其他領域的溫控裝置一般直接采用溫度傳感器連接控制器，或者溫度傳感器通過簡單的放大、濾波電路連接至控制器，首先溫度傳感器檢測的溫度信號非常微弱，必須經過放大，另外溫度傳感器檢測的溫度信號受其供電電源頻率的影響，簡單的濾波電路的Q值一般較低，并具有寬帶特性的衰減特性，不能消除電源頻率對溫度信號的干擾，導致溫度檢測不精確，從而不能實現精確的溫控。而且電暖氣屬于大功率器件，常用溫控裝置的繼電器不適合用于電暖氣的控制回路。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種測船內燃機安全越冬智能溫控裝置，根據環境溫度實現測船內燃機電取暖裝置的自動開啟或關閉，并提高溫度控制的精確度。

為了解決所述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種測船內燃機安全越冬智能溫控裝置，包括控制器、與控制器輸入端相連的溫度采集電路以及與控制器輸出端相連的開關控制電路，開關控制電路與電取暖裝置相連，電取暖裝置安裝于測船機艙內；所述溫度采集電路包括溫度傳感器、放大濾波電路，放大濾波電路包括運算放大器A1、A2、A3以及連接于運算放大器A1、A2之間的一級濾波電路、連接于運算放大器A2、A3之間的二級濾波電路，溫度傳感器與運算放大器A1的同相輸入端相連，運算放大器A1的輸出端通過一級濾波電路連接至運算放大器A2的同相輸入端，運算放大器A2的輸出端通過二極濾波電路連接至運算放大器A3的同相輸入端，運算放大器A3的輸出端連接至控制器；所述開關控制電路包括光耦U2、三極管Q1和固態接觸器KM1，光耦U2的輸入端連接至控制器的輸出端，光耦U2的輸出端連接至三極管Q1的基極，三極管Q1的發射極接地，三極管Q1的集電極連接至固態接觸器KM1的線圈，固態接觸器KM1的觸點切換開關連接在電取暖裝置和其供電電源之間。

本實用新型所述測船內燃機安全越冬智能溫控裝置，一級濾波電路包括電阻R4、R5、電容C2、C3和電位器RP1，電阻R4、R5串聯在運算放大器A1的輸出端與運算放大器A2的同相輸入端之間，串聯在一起的電容C2、C3并聯在電阻R4、R5兩側，電位器RP1的線圈連接在運算放大器A1的輸出端，電位器RP1的動觸頭連接于電容C2、C3所在的線路上，電位器RP1的線圈通過電阻R3接地。

本實用新型所述測船內燃機安全越冬智能溫控裝置，運算放大器A2與一級濾波電路之間連接有一級反饋電路，一級反饋電路包括電阻R6、R7、R8、電容C4和運算放大器A4，運算放大器A2的反相輸入端和輸出端均通過電阻R7連接至運算放大器A4的同相輸入端，運算放大器A4的輸出端經電阻R6連接至電容C2、C3之間，經電容C4連接至電阻R4、R5之間，運算放大器A4的輸出端與反相輸入端連接在一起，運算放大器A4的同相輸入端又經電阻R8接地。