[實用新型]橋式抓斗卸船機司機室的傳動結構

有效

• 申請號: 201820195700.4
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN207844888U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 丁曉平;魏世友;方瑞豐;楊天明;王懷軍;姜雪;李東;王宏;張洪建;惠先剛;童志銀;趙煥章
• 申請（專利權）人: 唐山曹妃甸實業港務有限公司
• 主分類號: B66C9/16
• 分類號: B66C9/16
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 高志海

本實用新型公開了一種橋式抓斗卸船機司機室的傳動結構。包括位于司機室的上框架兩端的前傳動機構和后傳動機構，前傳動機構包括左前驅動輪組和右前驅動輪組，左前驅動輪組安裝在第一軌道上，右前驅動輪組安裝在第二軌道上，還包括第一減速機，其安裝在上框架的中間縱梁的端部，第一減速機的縱向中心線與上框架的縱向中心線重合，第一減速機的左輸出軸通過第一傳動軸與左前驅動輪組的輸入軸相連接，第一減速機的右輸出軸通過第二傳動軸與右前驅動輪組的輸入軸相連接；第一減速機與第一電機連接。避免四個司機室行走輪與軌道產生啃軌現象，提高了驅動輪組及電機的使用壽命，降低了司機室的維修周期。

技術領域

本實用新型涉及起重裝卸設備，特別是一種橋式抓斗卸船機司機室的傳動結構。

背景技術

橋式抓斗卸船機是碼頭前沿的重大接卸設備，對系統的工作效率起著重要的作用。卸船機司機室機構為變頻可調速的獨立司機室形式，作業條件下，司機控制司機室沿平行于臂架方向的軌道運行，由后大梁停機位置運行到前大梁海側任意適合的工作位置，停止作業時，司機控制司機室回到后大梁停機位置，現有的偏置驅動+傳動軸+彈性柱銷聯軸器形式，主動輪和從動輪的運轉有一定的啟動時間差，在驅動部分垂直向下力矩偏斜的西側行走輪會產生水平偏西的扭動，使整個司機室向西側一直處于偏斜趨勢下運行，四個司機室行走輪與軌道均產生啃軌;且主動輪與同步軸間由兩個半聯軸器用彈性柱銷相連，其角向補償量優先，主動輪扭動產生的聯軸器角偏差超過補償值使聯軸器柱銷螺栓容易受到剪切力的同時受到相當大的彎矩，容易造成彈性體損壞失效，連接螺栓剪斷，司機室行走輪失效，同步軸竄出墜下等情況，有很大的安全隱患，影響了生產的連續性。

實用新型內容

本實用新型旨在解決的技術問題是提供一種橋式抓斗卸船機司機室傳動結構，解決四個司機室行走輪與軌道產生的啃軌現象，提高了驅動輪組及電機的使用壽命。

本實用新型采用如下技術方案：

一種橋式抓斗卸船機司機室的傳動結構，包括位于司機室的上框架兩端的前傳動機構和后傳動機構，前傳動機構包括左前驅動輪組和右前驅動輪組，左前驅動輪組安裝在第一軌道上，右前驅動輪組安裝在第二軌道上，還包括第一減速機，其安裝在上框架的中間縱梁的端部，第一減速機的縱向中心線與上框架的縱向中心線重合，第一減速機的左輸出軸通過第一傳動軸與左前驅動輪組的輸入軸相連接，第一減速機的右輸出軸通過第二傳動軸與右前驅動輪組的輸入軸相連接；第一減速機與第一電機連接。

采用上述技術方案的本實用新型與現有技術相比，有益效果是：

避免四個司機室行走輪與軌道產生的啃軌現象，提高了驅動輪組及電機的使用壽命；降低了司機室的維修周期，使司機室運行平穩，保證了司機室的行走安全可靠，為安全生產提供了有效保障，切實的增加了有效的生產時間和提高了設備的可靠性。

進一步的，本實用新型的優化方案是：

第一減速機的左輸出軸與第一凸緣聯軸器通過鍵連接，第一凸緣聯軸器的凸緣部與第一傳動軸的一端通過螺栓連接，第一傳動軸的另一端與第二凸緣聯軸器的凸緣部通過螺栓連接，第二凸緣聯軸器通過鍵與左前驅動輪組的輸入軸連接；第一減速機的右輸出軸與第三凸緣聯軸器通過鍵連接，第三凸緣聯軸器的凸緣部與第二傳動軸的一端通過螺栓連接，第二傳動軸的另一端與第四凸緣聯軸器的凸緣部通過螺栓連接，第四聯凸緣部軸器通過鍵與右前驅動輪組的輸入軸連接。

第一傳動軸和第二傳動軸是可伸縮十字軸式萬向聯軸器。

中間縱梁的截面為工字形，其前端的左側分別通過左上連接板、左下連接板與左前驅動輪組的左前連接板、左縱梁連接；中間縱梁的右側分別通過右上連接板、右下連接板與右前驅動輪組的右前連接板、右縱梁連接；左上連接板與右上連接板、左下連接板與右下連接板分別呈開口向下的V形。

司機室的上框架為前后對稱結構。

前傳動機構和后傳動機構的結構相同。