[實用新型]橋式抓斗卸船機司機室的傳動結構

有效

• 申請號: 201820195700.4
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN207844888U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 丁曉平;魏世友;方瑞豐;楊天明;王懷軍;姜雪;李東;王宏;張洪建;惠先剛;童志銀;趙煥章
• 申請（專利權）人: 唐山曹妃甸實業港務有限公司
• 主分類號: B66C9/16
• 分類號: B66C9/16
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 高志海

1.一種橋式抓斗卸船機司機室的傳動結構，包括位于司機室的上框架兩端的前傳動機構和后傳動機構，前傳動機構包括左前驅動輪組和右前驅動輪組，左前驅動輪組安裝在第一軌道上，右前驅動輪組安裝在第二軌道上，其特征在于:還包括第一減速機，其安裝在上框架的中間縱梁的端部，第一減速機的縱向中心線與上框架的縱向中心線重合，第一減速機的左輸出軸通過第一傳動軸與左前驅動輪組的輸入軸相連接，第一減速機的右輸出軸通過第二傳動軸與右前驅動輪組的輸入軸相連接；第一減速機與第一電機連接。

2.根據權利要求1所述的橋式抓斗卸船機司機室的傳動結構，其特征在于: 第一減速機的左輸出軸與第一凸緣聯軸器通過鍵連接，第一凸緣聯軸器的凸緣部與第一傳動軸的一端通過螺栓連接，第一傳動軸的另一端與第二凸緣聯軸器的凸緣部通過螺栓連接，第二凸緣聯軸器通過鍵與左前驅動輪組的輸入軸連接；第一減速機的右輸出軸與第三凸緣聯軸器通過鍵連接，第三凸緣聯軸器的凸緣部與第二傳動軸的一端通過螺栓連接，第二傳動軸的另一端與第四凸緣聯軸器的凸緣部通過螺栓連接，第四聯凸緣部軸器通過鍵與右前驅動輪組的輸入軸連接。

3.根據權利要求1所述的橋式抓斗卸船機司機室的傳動結構，其特征在于: 第一傳動軸和第二傳動軸是可伸縮十字軸式萬向聯軸器。

4.根據權利要求1所述的橋式抓斗卸船機司機室的傳動結構，其特征在于: 中間縱梁的截面為工字形，其前端的左側分別通過左上連接板、左下連接板與左前驅動輪組的左前連接板、左縱梁連接；中間縱梁的右側分別通過右上連接板、右下連接板與右前驅動輪組的右前連接板、右縱梁連接；左上連接板與右上連接板、左下連接板與右下連接板分別呈開口向下的V形。

5.根據權利要求1所述的橋式抓斗卸船機司機室的傳動結構，其特征在于: 司機室的上框架為前后對稱結構。

6.根據權利要求1所述的橋式抓斗卸船機司機室的傳動結構，其特征在于: 前傳動機構和后傳動機構的結構相同。