[實用新型]超薄壁汽車天窗導軌

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820194513.4
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN207772940U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發(fā)明（設計）人: 章新年
• 申請（專利權）人: 張家港市博格機械有限公司
• 主分類號: B60N2/07
• 分類號: B60N2/07
• 代理公司: 蘇州市港澄專利代理事務所(普通合伙) 32304
• 代理人: 湯婷

本實用新型公開了一種超薄壁汽車天窗導軌，所述超薄壁汽車天窗導軌包括導軌本體，所述導軌本體為U形結構，所述導軌本體包括首尾相接第一側壁、第二側壁和第三側壁，所述第一側壁和第三側壁位于所述第二側壁的同一側，所述第一側壁和第三側壁垂直于所述第二側壁設置，所述第一側壁靠近所述第二側壁的一端凸伸有第一支撐部，所述第一側壁背離所述第三側壁的一側凸伸有第一導槽，所述第三側壁背離所述第一側壁的一側凸伸有第二導槽，所述第一導槽和第二導槽的截面形狀不同。本實用新型中導軌本體加上第一導槽和第二導槽，共設置三種導槽，可同時用于導向和限位，提高了導軌的滑動性能，同時三個不同結構的導槽能夠提高導軌的密封性能。

技術領域

本實用新型涉及中空超薄壁型材技術領域，特別是涉及一種超薄壁汽車天窗導軌結構。

背景技術

汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內空氣流通，增加新鮮空氣的進入，為車主帶來健康、舒適的享受，同時汽車車窗也可以開闊視野，也常用于移動攝影攝像的拍攝需求，汽車天窗可大致分為：外滑式、內藏式、內藏外翻式、全景式和窗簾式等。

然而汽車天窗既要保證導軌的滑動性能，又要保證導軌的密封性能，現(xiàn)有技術中無法達到兩者兼顧的結構。故此需要提出改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種超薄壁汽車天窗導軌，以克服現(xiàn)有技術中的不足。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

本申請實施例公開了一種超薄壁汽車天窗導軌，述超薄壁汽車天窗導軌包括導軌本體，所述導軌本體為U形結構，所述導軌本體包括首尾相接第一側壁、第二側壁和第三側壁，所述第一側壁和第三側壁位于所述第二側壁的同一側，所述第一側壁和第三側壁垂直于所述第二側壁設置，所述第一側壁靠近所述第二側壁的一端凸伸有第一支撐部，所述第一側壁背離所述第三側壁的一側凸伸有第一導槽，所述第三側壁背離所述第一側壁的一側凸伸有第二導槽。

優(yōu)選的，在上述的超薄壁汽車天窗導軌中，所述第一支撐部垂直于所述第二側壁設置，所述第一支撐部外側端面與所述第一側壁的外側端面持平。

優(yōu)選的，在上述的超薄壁汽車天窗導軌中，所述第一導槽位于所述第一側壁遠離所述第一支撐部的一端側面，所述第一導槽背離所述第一支撐部的一側設有第一開口。

優(yōu)選的，在上述的超薄壁汽車天窗導軌中，所述第二導槽為C形結構，所述第二導槽設有第二開口。

優(yōu)選的，在上述的超薄壁汽車天窗導軌中，所述第二開口的開口方向垂直于所述第一開口的開口方向。

優(yōu)選的，在上述的超薄壁汽車天窗導軌中，所述第二開口的兩側分別向第一側壁方向凸伸有第一限位部。

優(yōu)選的，在上述的超薄壁汽車天窗導軌中，所述第一側壁背離所述第一導槽的一側凸伸有第二限位部，所述第二限位部平行于所述第一限位部設置。

優(yōu)選的，在上述的超薄壁汽車天窗導軌中，所述第二導槽兩側分別向外凸伸有第二支撐部和第三支撐部，所述第二支撐部和第三支撐部平行于所述第一支撐部，所述第二支撐和第一支撐部支撐形成第一卡槽，所述第三支撐部和第三側壁之間形成第二卡槽。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：該超薄壁汽車天窗導軌導軌本體加上第一導槽和第二導槽，共設置三種導槽，可同時用于導向和限位，提高了導軌的滑動性能，同時三個不同結構的導槽能夠提高導軌的密封性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為本實用新型具體實施例中超薄壁汽車天窗導軌的結構示意圖。