[實用新型]一種電池模組管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820194494.5
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN208111615U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陸群;王世宇
• 申請（專利權(quán)）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 王偉鋒;劉鐵生

本實用新型涉及一種電池模組管理系統(tǒng)，特別是涉及電池技術(shù)領(lǐng)域。所要解決的技術(shù)問題是有故障的電芯單體無法與相鄰電芯單體斷開連接，會發(fā)生故障擴散，影響其它電芯單體的性能，同時使車輛失去動力。包括:外殼、設(shè)置于所述外殼內(nèi)的電芯模組，以及電芯檢測單元和繼電器控制單元。本實用新型電池模組管理系統(tǒng)至少具有下列優(yōu)點：通過控制常開繼電器和常閉繼電器的開合使得故障電芯單體與其他電芯單體斷開電連接，同時相鄰的非故障電芯單體順利串聯(lián)，使得車輛能夠正常行駛。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電池模組管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前電動車使用的動力系統(tǒng)鋰電池箱基本都是由鋰離子單體電池或模組通過串聯(lián)組成電池箱，最終使電池箱可提供一定的能量和功率輸出，從而驅(qū)動電機工作，車輛行駛。

電池箱由于內(nèi)部或外部等原因電芯單體會有如下典型故障或安全性問題出現(xiàn)：電池包內(nèi)鋰電芯單體的電壓和溫度過高、過低和不均衡，系統(tǒng)短路、絕緣或熱失控等問題,而目前電芯單體發(fā)生故障后，一般都會先進行報警，然后斷開動力電池系統(tǒng)的總正極與總負極連接(MSD維修開關(guān))，隔離故障電池包，同時斷開系統(tǒng)高壓連接，從而使車輛失去動力，只能原地等待或維修。有故障的電芯單體無法與相鄰電芯單體斷開連接，會發(fā)生故障擴散，影響其它電芯單體的性能。

因此，現(xiàn)在亟待一種用于電動汽車的電池模組，當一個或多個電芯單體發(fā)生故障時，能夠有效地隔離故障電芯單體，并且其他的電芯單體可以順利進行電連接，使得電池能夠繼續(xù)為汽車提供動力。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的主要目的在于，提供一種新型結(jié)構(gòu)的電池模組管理系統(tǒng)，所要解決的技術(shù)問題是有故障的電芯單體無法與相鄰電芯單體斷開連接，會發(fā)生故障擴散，影響其它電芯單體的性能，同時使車輛失去動力。

本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實用新型提出的一種電池模組管理系統(tǒng)，包括:

外殼、設(shè)置于所述外殼內(nèi)的電芯模組；

電芯模組包括串聯(lián)的M個電芯組件，電芯組件包括電芯單體、常閉繼電器、常開繼電器，M為大于等于2的正整數(shù)；

第i常開繼電器第二端與第i+1個電芯單體的第一電極電連接；

第i常閉繼電器第二端與第i個電芯單體的第一電極電連接；

第i常開繼電器第二端和第i+1常閉繼電器第二端電連接；

第i個電芯單體的第二電極與第i+1常閉繼電器的第一端和第i+1常開繼電器的第一端同時電連接；

i為大于等于1小于等于M-1的正整數(shù)。

本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。

優(yōu)選的，前述的電池模組管理系統(tǒng)，其中電芯檢測單元，分別連接每個電芯單體；

繼電器控制單元，其信號輸入端連接電芯檢測單元，其信號輸出端分別連接每個常閉繼電器、每個常開繼電器。

優(yōu)選的，前述的電池模組管理系統(tǒng)，其中所述電芯模組還包括第一總電極和第二總電極，

第1常閉繼電器的第二端與第1電芯單體的第一極電連接，第1常閉繼電器的第一端和第1常開繼電器的第一端同時與電芯模組的所述第一總電極連接；

第M個電芯單體的第二極與第M常開繼電器的第二端電連接，并與所述第二總電極連接。

優(yōu)選的，前述的電池模組管理系統(tǒng)，其中所述電芯模組還包括第M+1常閉繼電器，其第一端連接第M電芯單體的第二電極，第二端連接第M常開繼電器的第二端，并與所述第二總電極連接。

優(yōu)選的，前述的電池模組管理系統(tǒng)，其中所述電芯檢測單元包括：