[實用新型]利用彈性元件進行汽車制動能量回收的裝置

有效

• 申請號: 201820193020.9
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN208021423U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 劉延旭;路玉峰
• 申請（專利權）人: 齊魯工業大學
• 主分類號: B60T1/10
• 分類號: B60T1/10
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 李圣梅

本實用新型公開了利用彈性元件進行汽車制動能量回收的裝置，包括對稱安裝在車輛后車軸上的兩個再生制動殼體，每個再生制動殼體內設置有彈性儲能元件、第一齒輪傳動組、第二齒輪傳動組及控制棘輪機構，所述第一齒輪傳動組、第二齒輪傳動組及控制棘輪機構均連接至系統的主控單元，所述系統的主控單元還連接有制動踏板及制動力控制器。本實用新型將剎車過程中的動能轉換成彈性勢能儲存起來,當汽車起步時可以釋放發條中的彈性勢能通過齒輪傳動組輔助車輛起步。

技術領域

本實用新型涉及能量回收技術領域，特別是涉及利用彈性元件進行汽車制動能量回收的裝置。

背景技術

傳統車輛在制動時，利用制動裝置以摩擦方式消耗車輛動能達到制動目的，這既磨損制動器又造成了能量浪費，因此制動能量再生系統應運而生。而現有的制動能量回收裝置的結構比較復雜，能量轉換效率低，成本較高，實用性較差。

實用新型內容

為了解決現有技術的不足，本實用新型提供了利用彈性元件進行汽車制動能量回收的裝置，將剎車過程中的動能轉換成彈性勢能儲存起來,當汽車起步時可以釋放發條中的彈性勢能通過齒輪傳動組輔助車輛起步。

利用彈性元件進行汽車制動能量回收的裝置，包括對稱安裝在車輛后車軸上的兩個再生制動殼體，每個再生制動殼體內設置有彈性儲能元件、第一齒輪傳動組、第二齒輪傳動組及控制棘輪機構，所述第一齒輪傳動組、第二齒輪傳動組及控制棘輪機構均連接至系統的主控單元，所述系統的主控單元還連接有制動踏板及制動力控制器。

進一步的，所述彈性元件為平面渦卷彈簧。

進一步的，所述第一齒輪傳動組及第二齒輪傳動組均采用固定傳動比傳動。

進一步的，所述第一齒輪傳動組的傳動比小于第二齒輪傳動組的傳動比。

進一步的，所述第一齒輪傳動組與第二齒輪傳動組的齒輪在車輛制動和起步過程中分別嚙合在后車軸上。

進一步的，第一齒輪傳動組與第二齒輪傳動組在車輛正常行駛時均與后車軸滑轉。

進一步的，所述第一齒輪傳動組包括兩個齒輪，每個齒輪安裝在相應的傳動軸上，安裝在第一傳動軸上的齒輪在系統的主控單元控制下能夠與第一傳動軸相滑轉。

進一步的，所述第二齒輪傳動組包括三個齒輪，每個齒輪安裝在相應的傳動軸上，第二齒輪組中安裝在第一傳動軸上的齒輪是否滑轉受系統主控單元控制。

進一步的，所述第一齒輪傳動組中的一個齒輪與第二齒輪傳動組的一個齒輪均安裝在第一傳動軸上，所述第一齒輪傳動組中的另一個齒輪與第二齒輪傳動組的另一個齒輪均安裝在第二傳動軸上，第二齒輪傳動組的最后一個齒輪安裝在第三傳動軸上。

進一步的，所述第二軸上還安裝有彈性儲能元件及控制棘輪機構。

進一步的，所述控制棘輪機構包括棘輪、止回棘爪、復位彈簧、光電式角位移傳感器、電磁控制器，所述棘輪與第二傳動軸通過銷進行聯接傳動；所述止回棘爪一端固定在再生制動殼體內壁上，所述光電式角位移傳感器安裝于棘輪的棘齒的上方，用于檢測彈性儲能元件的儲能狀態；所述電磁控制器根據控制信號，操縱止回棘爪抬起以退出鎖止位置；所述復位彈簧在彈性儲能元件彈性勢能釋放結束時恢復棘輪的反向鎖止狀態。

進一步的，利用彈性元件進行汽車制動能量回收的裝置與車輛的機械摩擦制動系統并聯。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型將剎車過程中的動能轉換成彈性勢能儲存起來,當汽車起步時可以釋放發條中的彈性勢能通過齒輪傳動組輔助車輛起步。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本申請的進一步理解，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。